‍本田新车：综合续航1100公里，11月27日首发亮相！

开头得先说清楚一件事：11月27日广州车展这台车亮相，目前还停留在"多方信源指向"的阶段，本田官方没正式确认参展。

一台曾经加价提车的车，混到这个份上，广汽本田不可能没动作。

所以这次的换代，本质上就是把当年"大五座"的招牌捡回来，重新又立了一次。

更值得留意的还有座椅布局。多个信源说全新冠道不再死守五座，会提供五座、六座、七座三种版本，六座第二排保留独立座椅。

如果这消息被坐实，这就不是换脸发，而是换了一套打法。

动力上，广本这次下手很干脆：砍掉1.5T，燃油版只留2.0T，配本田自研10AT，把采埃孚9AT换了下去。

261马力、370N·m的底子还在，低速换挡逻辑重新打磨过，WLTC油耗参考值在8.6L/100km上下。

直接来说，就是不给"小马拉大车"留活口。

混动才是重头戏。第五代i-MMD，2.0L阿特金森循环发动机热效率超过41.5%，两驱版WLTC油耗指向5.1L/100km，57升油箱对应理论续航1100公里以上，特定路况还能往1250—1350公里冲。

这个数字放到今天的新能源市场不算炸裂，但放在"不用充电"这四个字面前，杀伤力还在。

智能化是另一个有看头的点。本田已确认从2027年上市车型起导入华为鸿蒙座舱和Momenta辅助驾驶方案，全新冠道大概率是头一个落地的。

激光雷达、高速NOA、城市NOA这些以前跟合资车不太沾边的东西，这次都有戏。

但我劝你别指望入门版全给，更现实的分法是高配给满，低配给个鸿蒙基础版，比现款那块10.1英寸屏好用就算赢。

配置表、正式售价、混动燃油的排产比例，这些都要等2027年量产节点临近才有答案。

第五代i-MMD成本不低，本田愿意在冠道上让多少利，是战略决心问题，不是产品问题。

我的个人看法是（仅参考）：全新冠道打的牌，恰恰是现在很多中国品牌给不了的，一台不插电、能跑1100公里以上、空间不缩水的中大型SUV。

它能不能翻盘，取决于本田这次敢不敢把价格定到让人闭嘴的位置。

留个问题：如果全新冠道混动版定在20万出头，你会放弃插混，回头选一台不用充电的本田吗？评论区聊聊。