德比斯气得甩手，他本来是是领先的，结果被川崎车队超了上去，他因为激进驾驶还被罚了个位置

气得甩手的德比斯，是被红旗"偷走"的冠军但最快圈速奖证明了他没输赫雷兹赛道的傍晚，瓦伦丁·德比斯从第8位发车，一圈一圈往里钻。领跑集团的混乱在他面前裂开一道口子，他抓住机会贴了上去，一度领跑比赛五圈。

车队无线电里的欢呼还没停，他已经被川崎的两台车盯上。阿尔科巴从外线切进来，埃格特尔又从内线压上来，德比斯刚稳住车身，第3圈75号阿雷纳斯和69号阿莫斯就在他身后缠斗中撞在一起，双双冲出赛道，阿雷纳斯被担架抬走。

赛道上没有红旗。德比斯没有停，他继续追。

这是收官战的第二回合正赛，也是他整个赛季的最后一圈。可这一天，他没跑完该跑完的路。

领跑者的位置，被规则一点点压下去德比斯这一晚本不该这样收场。

排位赛他主动压住了节奏，留了轮胎和体力，结果正赛起步后前方立刻出事故，赛会出示红旗，赛程从原定的圈数缩水，重新发车后他还在第三排。

重启的第一圈就开始淘汰，前两圈就有两台车退出，第七圈又有人摔进砂石区。

德比斯在混乱里稳住位置，一路从中游杀到领跑集团，直到比赛进行到后半程，他一度把车开到了全场第一。

可他身上背着的东西比对手重。这一整个赛季，BOP性能平衡规则都压在张雪机车的820RR上：7公斤配重、节气门开度锁到85%、转速被砍，直道尾速比排位时低了1.8公里每小时。

赫雷兹赛道弯多直短，短直道原本能藏住尾速劣势，可一旦进入最后几圈的短冲刺，直道上的差距就会被放大。

川崎的阿尔科巴、埃格特尔靠的就是那点尾速和缠斗里的位置，在领跑集团把他一点点往外挤。被超过去的那几秒，德比斯不是没试过反击。

晚刹车、贴内线、贴着对手的排气管往外钻，这些动作他本赛季做了无数次。

可这一场，他刚把车摆回正确的位置，罚单就来了。激进驾驶，判罚一个位置。

他原本就落后，这一罚，追分的窗口被硬生生关窄了一截。

追到第五，红旗亮了被罚位之后，德比斯没有停下来抱怨。他又从后面一台一台超回来。

比赛进行到还剩五圈，他追到了第五位，前方是川崎的阿尔科巴、埃格特尔和杜卡迪的法拉利，领奖台的边缘就在他触手可及的地方。轮胎还有余量，节奏也稳住了，他正打算在最后几圈里往第三位咬上去。

红旗在这时候亮了。

德比斯的第五名，就这么被钉死在了计分板上。他刚追到的那个位置，一秒钟的继续跑下去的机会都没有留给他。

这已经不是这个赛季他第一次在最有希望的时刻被红旗打断。

英国站卡位赛，他飞驰圈跑得正顺、眼看冲进前三，红旗一挥，那一圈作废，排位定格在第七。克雷莫纳站，红旗重启后赛程缩到13圈，他从第八追到第四，只差0.822秒够到领奖台。

马尼库尔站，纳瓦罗摔车引发红旗，重启后他被三台雅马哈夹在中间，最后靠着最后一圈的连续超越才抢回季军。每次红旗都来得很准时，准时得像是专挑他最有希望的那一圈出手。

红旗对追赶者的打击从来不是单点的。

轮胎温度在停下来的那段时间里凉透，出弯给油后轮会滑，刹车时前轮咬不住地面，节奏全断。重启后他的位置要按红旗前的排名重排，前面刚攒下的追击优势全部归零。

这一晚也不例外，只不过这一次，比赛没有重启，直接结束了。75号抬走没红旗，9号摔了才有，还没镜头让德比斯真正"气得甩手"的，恐怕不是输给了川崎，而是那面红旗来得太"讲究"。

第三圈，75号阿雷纳斯和69号阿莫斯撞在一起，阿雷纳斯当场失去意识，被工作人员用担架抬上救护车送往医疗中心。

这么严重的事故，赛道上没有出示红旗，比赛照跑，德比斯也只能照追。可到了最后五圈，9号纳瓦罗摔车，红旗几乎在同一时间亮起，比赛当场结束。

同样的摔车，一个发生在比赛早段、把人抬走都没叫停，一个发生在比赛尾段、摔下去就立刻停赛，中间的尺度差得离谱。

更蹊跷的是，9号那一下摔车，转播里连个像样的镜头都没给。观众只看到结果，看不到过程，看不到那台车是怎么失控的。

一边是75号的事故画面反复回放，一边是9号摔车全程隐身，信息上的不对称，比判罚本身更让人心里没底。到底是赛道情况真的到了非停不可的程度，还是红旗只是被用来掐断比赛、提前定格一个想要的成绩？

没有人给出解释。

德比斯甩手甩的是什么，答案其实很清楚。

他不服的是那面红旗出现的时机，不服的是同样的摔车一个叫停一个不叫停，不服的是他辛辛苦苦追到第五，连一个继续跑下去的机会都没拿到。没登上领奖台，但最快圈速奖替他说话这场收官战，德比斯以第五名冲线。

没有领奖台，没有分站冠军，可赛季的账本早已在更早的时候算清。凭借这一站，他整季积291分，坐稳年度车手亚军，领先第三名57分。

同时，他拿下了本赛季正赛最快单圈奖。