现在的超跑，其实都大差不差，设计和动力有局限。然后这车不是正常造车思维，用了一些航天技术，搞了一个科幻超跑。
车外没啥多余的肌肉线条，用几何切割的干净造型。没格栅前脸、隐藏式大灯、纯平机身设计，剪刀门和隐藏式门把手，降低风阻。
跟别的超跑不同，特斯拉不走寻常路，主打简约科技感，在量产超跑里是独具一格。
车用料是航天级，特殊车漆、宇航服同款隔热玻璃，还有钛合金跟碳纤维车身。这些材质自带抗腐蚀、耐高低温、高强度的实用性，还兼顾了颜值。
弄这车不光做表面，也把航天工业的耐用性和轻量化优势，放在在民用超跑上。
它有三个动力版本，基础版是双后置电机跟大电池。有专属底盘风扇系统，弄出车底低压区，增加下压力，把轮胎抓地力上限拉高。
对于超跑来说，是比较实用的，让它开起来更稳，也缓解过弯打滑等问题。
中配版，在基础版上加了一个车尾SpaceX推进模块，用来提速。可以下赛道、刷成绩，兼顾稳定性和极致加速能力。
高配版，有SpaceX冷气推进系统，靠高压气罐和多组喷嘴，可以调节姿态、极限加速、一些特技功能。
入门版是为了合法上路，赛道版强化性能，顶配版是玩花活的，解锁车极限。这样能吸引不同人群，可以日常开但又有极致性能。
车里面像那种飞行员驾驶室，有单座、双座两种，物理按键不多，主要靠屏幕来操作，碳纤维的座椅、赛车踏板、轻量化的可拆卸车顶，主打性能。
这内饰简单直接，这种性能超跑不需要太多装饰，简单布局更适合最专注驾驶本身。
优点，想法很独特，跟普通超跑不一样。靠底盘风扇增加抓地力，低速过弯不容易打滑。
车的样子干净利索，没有花哨的大包围，风阻控制做得好。车身用碳纤维、航天级材料，也轻也结实。动力三版本，平时代步、跑赛道、玩特技都有选择。内饰没有多余东西，开车的时候不容易分心。
缺点，那个SpaceX喷气推进就是个观赏功能，储气不多，只能短时间用一下，没法一直用来跑圈，顶配版也不能上路。
到现在量产还一直跳票，很多数据还没有真实长时间测试。整套结构复杂，后期修应该不便宜。
它更像一台展示技术的车，设计的脑洞够大，有创新。但如果想要一台稳定靠谱安心跑赛道的超跑，它并不合适。
