重庆摩托车产业如何实现智造跃迁与出海提速？中国摩博会背后藏着哪些行业新图景与赚钱密码

我刚刚从重庆国际博览中心回来，鞋底都走坏了，但是心里的兴奋还没有消退。

作为一年一度的行业大戏，第二十四届中国国际摩托车博览会今年真的是彻底燃起来了，在十九万平米的大馆子里塞了一千多家参展企业的人头和震耳欲聋的排气声浪直接把山城秋天烤成了夏天。

站在展馆中央，看到满眼的硬核机械和摩友们发光的眼神后我忍不住感叹这不是一场普通的展会而是对中国的摩托车爱好者的一场狂欢节

各大品牌展台简直卷出了新高度，尤其是走到张雪机车展台上前那辆黑红相间的冠军赛车八百二十RR往平台上一摆、碳纤维的定风翼在射灯下泛着幽冷的颜色引来周围的快门声响成一片。

厂家这次一口气推出了五款新车，并顺手拉上京东汽车做合作，摆明了是要让车迷看得见、买得起。

旁边宗申赛科龙展出的双缸休旅大踏板四百五十同样吸睛，厚重的车身线条搭配哑光车漆，在坐上去试过之后发现宽大的皮革座垫对于腰部有很好的支撑作用，并且长途摩旅行走起来也很舒适。

鑫源也没有闲着，双缸踏板二五五一配以自家的星光动力平台直接将实用性和娱乐性结合在一起。

无极机车把重点放在了科技感上，推出的极屿智行平台使车载互联不再只是汽车的专属，并且连碳纤维拉力盔、全景相机等周边装备也纷纷跟上了潮流。

现在的国产车企已经不再满足于简单的拼装凑合了，核心动力总成、智能车机系统以及电控底盘操控都在往底层研发的深水区迈进，在这种质变之下坐在车内拧下油门的时候就能感觉到那种实实在在的变化。

顺着展馆往外走，经贸对接会的现场又是另一番热火朝天的情景。

长条桌上两边坐满了皮肤各色的海外采购商，翻译语速极快如机关枪一般，在手里拿着意向购买合同的同时不停地挥舞着它，并且一副要把中国制造的各种机车及零部件装进集装箱的样子。

说实话，这种底气不是凭空而来的，在背后全靠重庆这个中国摩托车之都的硬核家底在撑腰。

转进重庆的产业园区看一看就明白了，方圆一小时车程之内有数百家规模很大的零部件企业紧密相连，在发动机年产能突破两千万台的情况下不管是燃油汽车还是电动汽车本地配套率都十分惊人。

单单今年前八个月，重庆的摩托车产量就达到了七百万辆以上，在全国版图中占有了重weights。

从大排量休闲娱乐机车到街车、仿赛、休旅、巡航、踏板再到硬派越野，这里几乎可以实现全系覆盖。

国家级的技术创新中心已经在这里扎根，政策规划中写得清清楚楚，在未来的目标上是要打造一个响当当的智联电动车全球产业基地，并且这份产业厚度让人踏实。

年轻人的口味正在深深地改变着这个行业，现在的后浪买摩托车早就不在乎油耗多低了，在他们看来赛道模式、手机投屏以及让人热血沸腾的排气声浪才是最重要的东西，并且车友圈里的社交属性也变得越来越重要。

两百五十毫升以上大排量休闲娱乐摩托车产量的井喷就是最好的证明，人们骑车出门已经不再是为了通勤代步了，而是为了追寻远方和自由。

很多企业干脆把赛场当成了试验田，赛道里虐出来的技术直接反哺给民用车了，硬是从低价同质化泥潭中走出了一条新路子。

扩大整车规模、完善配套体系、拓展国际市场、打造知名品牌以及培育摩友文化这五大方向，为未来铺好平坦的道路。

不过冷静下来想一想，当大家都把精力放在智能化和大排量上时，在研发资金方面占有绝对优势的大公司是否会用天文数字般的投入以及价格战来淘汰那些技术储备不足的小企业呢？这真是一个让人担忧的问题。

不管怎样，中国的摩托车产业正迎着江风向更高的价值高地全速爬升，在属于我们自己的机车黄金时代到来之际才刚刚开始。