吉利星越L加长版实力究竟如何，近5米车长配顶级智能豪华座舱真的香吗

当车长直接冲到四米九五五的那一刻，我站在吉利星越L PLUS的车头前，手里捏着钥匙，心里忍不住犯嘀咕，自主品牌把燃油和混动大五座SUV卷到这个份上，真的不怕把豪华品牌的饭碗直接砸了吗。

这台脱胎于CMA架构的旗舰车型，光是把车身比现款生生加长了一百六十毫米，轴距直接拉到两千九百毫米，就彻底撕掉了紧凑型SUV的尾巴。

前脸那套直瀑式进气格栅用上了哑光镀铬的竖向饰条，配合矩阵式LED大灯自带的自适应远近光，再加上保险杠两边特意掏出来的立体导流槽，不仅看着威严，还能实打实地梳理空气降低风阻。

车身侧面那条从前翼子板一路划到尾灯的腰线把将近五米的车身拉得极为修长，底下塞进了一套二十一英寸的旋风轮圈，配上两百五十五毫米宽的轮胎，D柱上还特意搞了个专属徽标来亮明身份。

绕到车尾去看，贯穿式的流光尾灯在夜里点亮时内部的点阵结构像呼吸一样精致，后包围加装的银色防护饰板让厚重的车尾多了几分运动感，开在路上绝对能赚足回头率。

拉开车门坐进驾驶舱，迎面扑来的是那块足足有三十英寸的六K一体式天际屏，里面塞着高通八二九五车机芯片，跑起Flyme Auto 2.5系统来顺滑得就像德芙巧克力。

我随口唤了一声超级EVA智能体，不管是全场景的自然对话还是多音区识别，它都能像多年的老朋友一样秒懂我的意图，甚至还能玩跨设备联动。

整个座舱里能摸到的地方几乎全被Nappa真皮和麂皮包裹着，座椅不仅自带通风加热按摩，后排靠背还能一键调到一百三十七度的半躺角度，配上多层隔音玻璃，关上车门瞬间就把外界的喧嚣隔绝得干干净净。

更让人头皮发麻的是它的智驾配置，千里浩瀚H5智驾方案直接搬上了车，二十七个感知硬件里赫然顶着一颗激光雷达，高速NOA、城市领航辅助还有自动泊车全数到位。

底盘方面更是堆料不含糊，双腔空气悬架配CDC电磁减振器，再加上转弯角度能达到正负十度的后轮转向系统，硬生生把一台接近五米的大块头转弯半径控在了五点四米。

坐在车里吃着车载冰箱里拿出来的冰镇饮料，听着多扬声器音响放出来的音乐，我当时就陷入了沉思，这配置放在合资车里没有四五十万根本拿不下来。

动力总成方面，厂家提供二点零T燃油发动机和i-HEV智擎混动系统两种选择。

我开的那台混动版搭载了热效率高达百分之四十八点四一的发动机，匹配三挡DHT电驱总成，电动机峰值功率直奔两百三十千瓦，关键是它居然只需要加九二号汽油。

在早晚高峰的城市通勤里，电驱动的低油耗和轻快感让大车开起来毫无笨重感，上了高速一脚油门下去，混动总成的爆发力依然源源不断，完全没有传统燃油车那种歇斯底里的吼叫。

大五座的空间布局彻底取消了鸡肋的第三排座椅，舱内得房率达到了百分之八十五点二，后备箱基础容积足足有七百四十升，把座椅放倒后直接变成一千七百六十升的超级大床房。

说到这里，很多人可能会纠结一个问题，大五座SUV取消第三排座椅到底合不合国内多人口家庭的实际需求。

其实只要认真算一笔账就会发现，绝大多数家庭的常态出行人数也就是三到四人，与其硬塞进去一个坐着像蹲小黑屋、平时又用不到几次的第三排座椅，不如把空间全留给第二排乘客的腿部和后备箱的装载能力。

这种布局放弃了虚幻的座位数，换来的是实打实的乘坐舒适度和储物实用性，对于核心家庭成员为三到四人的用户群体而言，空间利用效率简直达到了巅峰。

不过话说回来，二十万级的燃油与混动车型加装激光雷达和空气悬架，真的不会给车主带来沉重的后期维护负担吗。

高阶智驾硬件和双腔空悬确实把车辆的智驾能力和行驶舒适性拔高到了一个全新高度，但复杂的电子元器件和娇贵的空气悬架系统一旦过了质保期，那高昂的维修与更换费用确实像一颗悬在头顶的石头。

或许对于追求当下生活品质和科技尝鲜的用户来说，用未来的不确定性换取眼下每一公里的舒适与愉悦，本身就是一种现代人特有的生活哲学。

吉利星越L PLUS用实打实的尺寸升级、智能化座舱和越级底盘硬件，在二十万级SUV市场里撕开了一道口子，它不仅拔高了自主品牌SUV的产品上限，更给那些手握二十万预算、既想要面子又想要里子的务实派消费者，提供了一个无法拒绝的优质答案。