燃油车大势已去为何这俩爆款却逆势翻盘？细思极恐的内幕揭开行业最后遮羞布

九月份的乘用车零售销量榜单出炉的时候，我正坐在车里等红灯，看着仪表盘上跳动的数字，心里忍不住犯嘀咕。

这份刚出炉的油车销量排行榜简直让人大跌眼镜，在前十名的轿车与SUV序列里，传统能源动力车型居然只剩下可怜的两席。

曾经风光无限的大众、本田、日产还有那些美系大厂，在榜单头部集体隐身。

回想起今年年初的时候，传统燃油车还能在前十里占到七个席位，到了五月份更惨，前十六名压根连个油车的影子都找不见，全被挂着绿牌的新能源车包圆了。

这九个月的数据上蹿下跳，根本不是什么燃油车要集体回暖的信号，更像是大潮退去之后，沙滩上偶尔露出来的两块硬石头。

很多朋友都在纳闷一汽丰田为什么能卖好，其实我每次开着搭载第五代THS混动系统的车型跑长途时，心里就有了答案。

这套系统配合TNGA-C平台，内燃机热效率摆在那里，综合油耗轻轻松松就能压在四点六升左右。

二十多年在咱们国内下沉市场攒下来的皮实耐用口碑，让那些到了换车周期的老车主闭着眼睛也愿意继续信任它。

反观旁边的竞争对手们，广汽本田不得不按下工厂减产的按钮，上汽通用旗下的那些经典车型哪怕终端降价幅度大得吓人，车钥匙也依然很难交到消费者手里。

合资燃油车整体都在往下走，一汽丰田之所以还能露脸，纯粹是因为对手们退得实在太快，硬生生把它衬托成了独苗。

每当我看到身边的朋友在换车时纠结混动汽车和纯电哪个好，我总会劝他们看看自己脚下的路况。

如今的乘用车大盘子缩水得厉害，常规燃油车的跌幅让人触目惊心，单车上榜的门槛也从当年的高不可攀跌到了一万四千台左右。

现在的以旧换新置换补贴对新能源车明显更偏心，终端销售天天劝着大家一步到位换电车，可对于三四线城市或者县城的朋友来说，情况完全不一样。

前阵子十一假期我在服务区看着充电桩前排得一眼望不到头的队伍，心里直犯嘀咕，要是换作平时赶时间的人，谁愿意在路上干耗几个小时。

充电桩不普及的地方，加油就走的油电混动车型自然成了刚需，这也解释了为什么油电混动能在缝隙里逆势上涨。

汽车厂家现在疯狂推陈出新搞混动技术，发动机热效率一个比一个高，大电池油混和插混方案满天飞。

说白了大家心里都清楚，这就是在纯电和插混技术彻底统治市场之前，抓紧时间榨干内燃机平台的最后一滴油水，把手里最后的存量用户尽量往电动化序列里引导。

丰田那边一边靠着油电混动车型源源不断地回血赚现金流，一边紧锣密鼓地搞固态电池研发来换取转型时间。

二手车市场上的燃油车保值率雪崩，超过八成的人换车时都投奔了新能源的怀抱。

混动车型占比看着好像上升了，本质上不是油车变强大了，而是整个燃油车大盘子的分母缩水得太厉害，才造成了这种结构性突显的假象。

看着合资燃油车未来的趋势，我总觉得留给传统巨头们犹豫的时间真的不多了。

当最后的独苗也开始面临四面楚歌的转型压力时，纯电、插混和HEV混动注定要在很长一段时间里并存下去。

老牌车企能不能靠着手里这点混动技术的余热，在新能源的价格战海啸里为自己买到一张通往未来的船票，谁心里也没有十足的底气。

燃油车时代的聚光灯已经缓缓落下，不管我们心里有多少对机械运转声音的留恋，属于内燃机的那个黄金时代，终究还是走到了它故事的尾声。