Roadster可以飞上几秒钟，并不意味着汽车进入了飞行的时代

这一点很关键。网上已经有人大概把“特斯拉可以飞”和国产车的舒适配置放在一起比较了，好像一边还在比冰箱、彩电之类的东西，另一边就已经进入新时代了。但是这套飞行装置只有在限量版车型上才能看到，并且只能运行几秒钟，而不能像普通的汽车一样被人们每天所用，这样的话就更像是一个技术展览，并不能作为汽车产业进步的证明。

再来看一下性能版。使用了双电机，并且功率达到了1500马力以上，在加上底部负压风扇以及主动空气动力学套件之后，官方宣称它的百公里加速时间可以达到1.6秒左右。“零百”的意思是按照特斯拉给出的数据来计算，即从静止状态开始加速至60英里的速度，经过转换之后大约为每小时96.6公里。负压风扇的作用就是使车身贴近地面从而提高轮胎与地面之间的摩擦力。这是值得重视的设计方案之一，但是并不能说明这辆车就可以飞行了。

使汽车升空的是Thrust、Rocket等版本中所用到的高压气体喷射装置。它既不是喷气式发动机，也不是依靠燃料燃烧来工作的火箭发动机。也就是说，在车内先装入高压氮气，然后利用喷嘴迅速将其排出，气体朝后方飞去的时候，车辆就会得到一个向前的动力。Thrust版本有四个尾部喷嘴，而Rocket版本则增加了十多个，并且还有向下以及侧面方向上的喷嘴。

根据公开的信息可知，在车内的一个大约为200L的高压储气瓶上用的是碳纤维材料，并且最大工作压力约为10000磅/平方英寸。气体经由阀门以及管道进入到喷嘴中去，然后系统就利用对各个喷口开闭程度以及推力大小进行调节来实现加速、起飞、改变飞行方向以及减速着陆等过程。

这套方案的重点不在于叫什么“火箭”，而是在于如何进行控制。如果车身要向上的话，那么向下喷出的气流就需要有足够的推力；在空中转弯或者改变方向的时候，就要调节侧面的喷口了。发布会中的腾空与翻转，并非是由于轮胎、底盘以及电机突然获得飞行的能力所导致的，而是依靠喷嘴之间相互作用产生的推力来实现的。

但是高压气体并不是无穷无尽的。根据材料中所给的数据来计算的话，使一辆接近两吨重的汽车悬浮起来需要很大的推动力，并且消耗掉大量的氮气。上升、改变方向和着陆都需要使用到空气，一罐储存好的空气可以维持的时间并不长。这更像是一个短时间内的跳跃动作，并没有达到真正的飞翔状态。

这样的控制方法可以使人联想到航空器。英国鹞式战斗机悬停的时候要使发动机推力向下的同时还要用到额外的喷口来控制飞机的姿态以及机翼的角度。F-35B用的是升力风扇、偏转尾喷口和导气喷口一起工作。Roadster用的是多个喷嘴来改变方向，从理论上讲也是涉及到反作用力控制的问题。但是外观动作相似，并不意味着它就有战机那样的飞行能力。汽车没有机翼，也没有实现持续飞行所必需的动力系统和控制装置，演示场景与航空器的任务大相径庭。

另外还存在一个容易被忽视的问题：该系统会占用一定的空间，并且增加了结构以及维修方面的复杂性，在此过程中还会遇到有关于安全性、法律法规以及费用方面的问题。演示可以做到位，但是并不一定能够被安装到一辆普通的车上。目前来看，Roadster的空中动作和普通消费者购买到的车型之间并没有直接的关系。

但是它可以作为一次有趣的展览来展示。特斯拉把高压储气、喷嘴控制以及汽车平台结合起来之后，也做出了一些少见的效果。如果只说是“汽车飞行时代的到来”，那么演示与实用性就混淆不清了。是否可以合法上路、能否反复使用、能否担负起实际任务，要比在舞台上飞一会儿更有说服力。

Roadster最有价值的地方就是把航天级的操控方式应用到汽车上；而最应该保持冷静的是它与普通汽车之间的差距有多大。对于普通消费者来说能够使用的进步还要看可靠度、成本、耗电量以及推广程度，并不是车子能在发布会的时候飞起来就能解决问题的。