开惯问界M9再开理想MEGA，充电差距很明显，后悔没早知道

老夏聊车

2026-04-27发布

上周朋友提了台理想MEGA (图片 | 参配 | 询价) ，非要拉我跑趟小长途。我开问界M9 (图片 | 参配) 快半年了，本来懒得挪窝，他说“你开惯SUV，来试试这MPV，保证不一样”。行吧，换着开开，有些差距还真不是参数表能看出来的。

外观感受

M9这车头挺精神，贯穿灯带现在满大街都是，但它的格栅和大灯融合得协调，看久了不腻。MEGA嘛……那个水滴造型，官方叫“公路高铁”，我第一眼以为是倒车影像畸变了。尾部收得太突然，像被切了一刀。不过话说回来，这种设计风阻系数确实低，0.215Cd，比M9的0.264Cd还小。只是审美这事，我媳妇说像大号鼠标，朋友自己都笑：停幼儿园门口，小孩指着喊“妈妈看那个车好奇怪”。但你看久了，竟然觉得有点未来感。我夸它一句：辨识度绝对满分，回头率比M9高一截。

内饰空间

进MEGA第二排，我承认那两张航空座椅真下本。16点按摩，从肩膀到屁股蛋都能按到，我调了十分钟模式，差点不想下车。手机无线充电带散热口，这个细节M9没有。车机两块15.7英寸3K屏，8295芯片确实顺滑，滑动地图不跟手？不存在的。M9那块鸿蒙屏也不慢，但菜单逻辑我习惯了，MEGA需要找一下二级菜单。空间方面，MEGA第三排能坐成年人，我一米七八，膝盖还有一拳，这比M9的第三排多两指。M9毕竟是SUV，第三排应急还行，长途得换着坐。吐槽一个：MEGA的储物格，门板那个槽窄到手机竖着放进去，得用指甲抠出来。设计这位置的人估计不用iPhone Pro Max。

驾驶体验

开起来才是重头戏。MEGA动力544匹，542牛米，车重2.8吨，一脚下去不是窜，而是稳稳把你推出去。它像那种有劲但不显摆的壮汉，起步线性，到中后段才把源源不断的力道给你。方向盘轻得两根手指能打圈，掉头不觉得开的是5.35米的车。隔音得夸，时速120，风噪比M9低3个分贝左右，我拿手机测的，可能不准，但体感确实安静。不过悬挂我有点意见：双腔空悬加CDC，过大的起伏很舒服，但连续细碎颠簸时，后桥会多余晃两下，像坐了条刚吃完的船。M9的途灵底盘虽然单腔空悬，但它的传感器能预瞄路面，提前调阻尼。开同一条烂路，M9过滤得更干脆，车身姿态更稳。转弯半径更明显，M9 5.2米车长，掉头一把过，MEGA需要倒一把。我开M9像穿跑鞋，MEGA像踩棉鞋——舒服但不够灵。充电这块，MEGA 800V平台真香，服务区上个厕所，12分钟补500公里。M9的400V，同样时间只能补200多公里。这是M9硬伤，我得承认。

智能配置

智驾方面，华为ADS2.0目前没有对手。我每天通勤30公里高架，M9能从匝道到匝道，变道果断，遇到加塞会预判刹车，不像有些车一怂到底。上周去机场，它自己超了三台大货车，老练得像二十年驾龄司机。理想MEGA (图片 | 参配 | 询价) 现在只有高速NOA，城市智驾得等7月OTA。我试了它的高速领航，车道保持挺稳，但遇到前方慢车，它等半天才变道，后面车都闪灯了。这点差距我想骂两句，但话说回来，理想的无图智驾如果真能追上华为，那性价比就上来了。不过“如果”两个字，买车的人得掂量。

总结建议

MEGA适合什么家庭？二胎、有固定家充、看重充电速度和后排舒适度、对智驾要求不高的人。它的短板：尾部造型接受度低，城市智驾还没落地，悬挂细碎颠簸过滤不如M9。M9适合对驾驶灵活性、智驾依赖度高、偶尔需要第三排但大部分时间当大五座用的人。短板：400V充电慢，第三排空间略小。两台车都是国产顶级水平，我不会说谁吊打谁。建议你带上家人，两台都试驾，让老婆坐第三排，让孩子上下车试试。别信销售，信你自己的屁股和耳朵。