威马EX5销量领先背后隐忧曝光，员工工资低至1700元新能源车企薪酬真相揭秘

车身侧面，腰线从前翼子板蜿蜒而上贯穿至尾灯处，在展现流畅动感的同时又不失力量感。

车头那组狭长的LED大灯犀利得像是盯着对手的鹰眼，底部黑色包围搭配银色饰条，平衡了运动感和科技感。

内饰用料扎实，中控台大面积软质包裹、悬浮式大屏以及简洁的按键设计营造出一种科技感十足又舒适的驾驶环境。

方向盘握感适中，按键响应灵敏，在驾驶时仪表盘的信息很丰富，并且可以实时显示能耗、电池状态以及续航里程。

作为一款纯电SUV，EX5所搭载的电池组容量为69kWh，并且NEDC续航里程超过400公里，在实际驾驶过程中可以感受到加速过程较为平滑顺畅零百加速度大约在7. ５秒左右刹车踏板反馈清晰过弯时车身侧倾控制得还可以给驾驶员一定的信心

正是由于有这些看得见、摸得着的产品力支撑，威马曾经进入造车新势力的第一梯队之中，在EX5销量上一度领跑，并被很多消费者所选择。

但是漂亮的外壳里面却有很多“心病”。

从2015年创立以来，威马就似一个怀揣着“世界冠军”梦想的青年，在新能源汽车的大潮中勇往直前。

但是这条路比想象中坎坷，特别是在资金和管理的博弈上越来越困难。

你可能听过2019-2021年威马累计亏损超过一百七十多亿元，每天烧掉一千万左右的钱，在这样的背景下，并不奇怪。

2021年，威马的营收为47.4亿元人民币，在此期间公司亏损82亿多元。

这背后是研发成本、电池供应链调整费用以及两个生产基地巨额折旧，还有渠道扩张和日益增加的人力成本共同作用的结果。

研发投入真是狠啊，威马在电池技术上做过不少尝试想要减少对外部供应商的依赖结果反而增加了更换和优化的成本。

想要啊，电池不稳、车主安全感没了、品牌形象直接打折。

2021年威马EX系列自燃事件频发，共召回了1.28万辆车，并引起了国家市场监管总局的关注。

召回不但要花钱，还会让消费者对品牌信心下降。

再加上从2017年开始国家补贴逐年退坡，到2022年底全部退出，在主打中低端市场的威马面前就是一场重击。

补贴退坡，利润空间被压缩了，在市场竞争越来越激烈的背景下，威马新车型频繁延期发布，并错过了销售黄金期，导致销量下滑、资金链紧张。

这时候企业内部的薪酬结构问题也如同炸弹一样爆炸了。

2023年1月，威马发出“过冬信”，表示管理层工资打五折发放给普通员工七折，并且推迟发薪、取消了13和14个月的薪资。

基层员工调整后到手工资只有1700元左右，还不到上海最低工资标准2590元。

奖金、绩效全部取消，五险一金个人负担的部分也使得工资减少很多。

听到这里，员工们怎么会不炸锅呢？

这工资放在制造业也是低的，新能源汽车行业更惨。

对比董事长沈晖账面上的12.6亿元限制性股票激励，基层员工领取低保待遇和高管持有的股份财富之间存在巨大差异。

股票激励的真相是：这12亿只是账面价值，必须在上市之后才能兑现出来，在出现IPO失败的情况下就一文不值了，并且这份福利属于团队共享而不是某一个人私有的。

复杂的薪酬结构虽然看起来很合理，但是员工看到数字上的差距之后心里难免会感到不平，在情绪的累积下无形中增加了企业的不稳定因素。

生产端的困境也很明显。

2022年底至2023年初，温州、黄冈两个工厂相继出现停产或者半产情况，门店数量急剧减少，售后服务几乎陷入瘫痪。

产能跟不上，用户体验下滑严重。

2023年1月，Apollo出行宣布以约二十亿二千万美元的价格收购威马控股的子公司，并计划借壳上市，在同年9月份由于市场环境恶劣而终止了交易。

上市梦破灭，融资渠道断绝后威马的资金链更加紧张。

2023年10月，威马不得不申请预重整，法院已经立案公开了，并且出现了员工欠薪、经销商拖欠款项以及售后服务问题交织在一起的情况，在企业方面也是一片混乱。

2025年有报道称外部投资了200亿日元的资金支持，但是相对于庞大的债务而言，“杯水车薪”无法挽救局势。

放眼整个新能源汽车市场，2025年我国新能 动车产销将突破1300万辆大关 ，比亚迪、吉利、奇瑞等头部企业表现突出，市场竞争格局更加集中 。

对比威马、拜腾等新势力公司，多数已经进入停产或者破产阶段。

行业洗牌加剧，市场竞争很激烈。

员工薪资不高，而管理层账面上的薪酬却很高暴露出企业治理存在深层次的问题。

造车不是PPT上的马拉松，创业者要警惕资金链断裂以及市场节奏的把控。

我想提出两点意见：第一，新能源汽车企业如果只依靠补贴和资本故事来维持生存和发展，并且不注重成本控制、产品迭代的话，那么就犹如在沙子上搭建城堡一样难以持久。

第二，企业内部薪酬结构失衡时员工士气会大受影响最终反噬产品质量和服务口碑

威马的例子说明了管理层要更透明合理地分配价值，员工才会感到安全，企业才能稳步发展。

新能源车企的未来应该更注重稳健经营、技术研发和用户体验，不要只盯着账面数字以及资本市场的虚幻繁华。

威马的故事也许是一个警示，提醒整个行业：只有紧紧抓住市场的脉搏、合理配置资源的人才能真正驶入可持续发展的快车道。

那些被资本和补贴宠坏的“快车手”，迟早会在市场的严苛赛道上掉队。

新能源造车的道路，还是要一步一个脚印地走，在这里不能只靠PPT画大饼。