终端降5万，23万出头买皇冠陆放，入门版到底少了什么？

但是价格下降之后，真正需要弄清楚的是23万多能买到的和28万多买到的是否是同一台车？

动力上有两套选择。2.5L油电混动是主销版本，系统综合功率181千瓦，折合246马力，匹配E-CVT变速箱，官方WLTC综合油耗5.82升，加92号汽油。这套系统起步靠电机推，市区走走停停很顺，通勤成本确实低。但是速度拉起来之后发动机介入时的噪音会明显一些，高速巡航车内安静程度不是它的强项。

另一套是2.0T燃油版，248马力、380牛·米，配8速手自一体变速箱和四驱系统。这套动力更适合经常满载、跑山路或者对提速有要求的人，但是市区油耗会比混动高出很多。

配置上有一个需要注意的地方。2026款把15.6英寸中控屏、高通骁龙8155P芯片和L2级辅助驾驶作为全系标配，从28.48万的入门款到33.28万的顶配，这三大件没有区别。即如果你看重的是车机流畅度、高速跟车、车道保持等功能，那么入门版也可以获得与顶配相同的体验。

但是版本之间的差价是花在别处的。前后驻车雷达、倒车车侧预警、并线辅助这些泊车和变道辅助配置，只出现在中高配车型上，入门版没有。座椅方面，前排加热全系都有，但通风、NAPPA真皮、第二排加热这些舒适配置，还要往高配走。

空间就是这台车最实在的部分。车长5015mm，轴距2850mm，2+3+2七座布局。前两排宽敞舒适，第二排可以前后滑动、靠背调节，一家人日常使用完全没问题。第三排为应急水平，短途可以坐小朋友，长途坐成年人会比较吃力。如果购买这辆车的主要场景是经常满载七人跑长途，那么第三排的舒适度需要去店里实际坐一下再判断。

这台车目前所处的处境，就是卡在了价格降低但是产品性格没有变这一件事上。它把可靠、省油、空间够用这些传统优势保留下来了，在车机智能化、第三排舒适度、高速噪音等方面同价位国产新能源相比还存在着差距。23万出头买一辆丰田混动七座SUV，对于重视省心和用车成本的人来说来说账是算得过来的；但是更看重智能体验以及第三排的实用性的话，这辆车也不会因为降价而改变它的取舍。