美、英、俄、澳等外媒争相发声：中国已崛起，伟大复兴势不可挡

全球每卖出5辆新能源汽车，就有1辆挂着比亚迪的车标。

这话放在十年前，谁说出来都会被当成笑话。2025年的全球新能源销量榜单上，比亚迪419.38万辆排第一，特斯拉163.6万辆排第二，差了2.5倍。也是这一年，比亚迪的纯电动车卖了225.67万辆，第一次在纯电单项上把特斯拉甩在身后——而特斯拉全年交付量同比跌了8.6%，已经连着第二年往下走。

汽车工业一百多年，这个位次头一回换了人坐。

南半球的澳大利亚有个很直观的变化。

二十年前澳洲街头跑的，基本是欧美和日系车，中国车连个影子都难找。2025年8月的澳洲销量榜，前十名里比亚迪、长城、名爵、奇瑞四个中国品牌挤了进去，占了近一半位置。当地汽车媒体做完实测后的评价是：工艺、耐久、设计已经全面超过澳洲沿用多年的行业标准。

"廉价低端"这个标签，是被一辆一辆车跑掉的，不是靠嘴皮子争掉的。

数字这东西，比形容词有力得多。

2025年12月下旬，比亚迪第1500万辆新能源汽车下线。从第一辆到第1000万辆，这家企业走了17年；从1000万到1500万，只用了13个月。

这一年它的营收8039.65亿元，研发投入634.41亿元——研发花掉的钱，比全年净利润还高，相当于每天往实验室里砸1.74亿。研发人员12.77万人，占公司总人数的14.68%。

钱和人往哪儿堆，结果就往哪儿长。这条规律在哪儿都一样，没什么玄学。

出海这块，2025年是个真正的分水岭。

中国全年汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年全球第一。其中新能源汽车出口261.5万辆，同比激增103.7%——一年翻了一倍还多。平均每出口10辆车，接近4辆是新能源。

比亚迪自己海外卖了104.96万辆，同比增长145%，第一次破百万，业务铺到了119个国家和地区。在泰国、新加坡、巴西拿下新能源销量第一，在欧洲新车注册量同比涨了268.6%。

西班牙市场，它超过了特斯拉。

更难被注意到的那条线是电池。2025年中国电池出口总值822.79亿美元，同比增长22.8%；其中锂离子电池出口767.46亿美元，增长25.55%。德国买了105亿美元，是最大买家，美国93亿、越南36亿。全球有23个国家各自从中国买了价值5亿美元以上的电池。

整车看得见，电池看不见。但真正卡住产业链脖子的，恰恰是后者。

2026年上半年，这个势头还在加速：汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%，新能源出口235.5万辆，同比增长1.2倍。

青海塔拉滩那片地方，原来是风沙追着黄河上游跑的荒地。

现在铺了700多万块光伏板，占地超过609平方公里，是全球最大的单体光伏电站。板子挡了风、减少了水分蒸发，板子底下竟重新长出草来，黄羊和沙狐回来了。当地牧民干脆把羊赶到光伏板下面放，"光伏羊"就这么成了门生意。

发电、治沙、养羊，三件事在一片沙地上同时办成了。

风电、水电、光伏三条线上，中国早从设备进口国变成了全球最大的清洁能源装备出口国。欧洲的风电叶片、非洲的光伏组件、南美的储能柜，里头都有中国供应链的零件。

高铁那边，截至2024年底运营里程已突破4.8万公里，占世界高铁总里程的三分之二以上。坐过复兴号的人都记得那种感觉：350公里的时速，立一枚硬币在窗台上都不倒。

也不用把话说满。

高端芯片、工业软件、航空发动机，这几个坑还实打实地在那儿，得一块一块啃。北美和加拿大那边用高关税、补贴歧视、认证壁垒把中国车企挡在外面，加拿大直到最近才给了每年4.9万辆的配额。

也就是说，上面那些成绩，是在没进全球最肥的那个市场的前提下打出来的。

2025年中国汽车产销3453.1万辆和3440万辆，连续17年全球第一，新能源汽车产销连续11年世界第一。国内新车销量里新能源占了47.9%，新能源乘用车渗透率53.9%。

先在自家这个超大规模市场里把技术磨出来、把成本压下来、把场景跑通，再往外走——顺序反过来的话，今天这些数字一个都不会出现。

去年《财富》世界500强，比亚迪排在第91位。它还在往里填东西：2026年3月发布第二代刀片电池和闪充技术，年底前要在全国建2万座闪充站，海外再布6000座。

曾经被贴满标签的那个"中国制造"，现在正在给别人定标准。