国庆假期还未结束，荒诞一幕接连上演，高速充电桩排队叫号仅皮毛

国庆假期还没结束，高速服务区里已经上演了一幕幕让人哭笑不得的场景。

9月30日晚上七点半，辰女士一家从广州出发回湖北老家，想着错峰出行能避开拥堵。车开到湖南官庄服务区时，电量告急，她拐进服务区准备充电，眼前的景象让她愣住了——十几辆车排着队等充电，服务区工作人员手里拿着一沓号码牌，像餐厅等位一样挨个叫号。辰女士拿到的是49号。她问工作人员现在叫到多少号了，对方说35号。一辆车充40分钟，前面还有十几辆车，4个充电口一刻不停地转，她算了一下，至少还得等三个小时。最后她确实等了三个小时才充上电，又花了一个小时把电充满，前后折腾了四个小时才重新上路。

这不是辰女士一个人的遭遇。10月1日当天，“高速服务区排队叫号充电”直接冲上了热搜。有车主在社交平台上发视频说，自己排到了60多号，睡了一觉醒来还没轮到。还有网友在9月30日晚至10月1日凌晨经过北京、杭州、武汉、长沙、广深等热门城市周边的高速服务区，普遍遇到了1到4个小时的排队等待。

叫号本身算不上什么新鲜事，餐厅排队叫号、银行排队叫号，大家都习以为常。但当“叫号”这两个字出现在高速公路服务区的充电桩前面，事情就变得有些荒诞了。你开着一辆标称续航五百公里的新能源车上了高速，空调一开、车速一快，实际能跑的里程直接缩水到三百公里左右。车主徐先生就说，高速上堵车时开空调，续航直接打七折，他“不敢开暖风或冷风，怕半路没电抛锚”。于是你不得不在电量还剩百分之二三十的时候就开始焦虑，四处寻找下一个服务区，到了之后发现充电桩前面排着几十号人，你拿到的号码牌上写着一个三位数。

更荒诞的场景发生在G65包茂高速达州北服务区。有网友拍到，一辆新能源车电量仅剩1%，在离充电桩不远处的路边直接“趴窝”了。服务区工作人员和几名热心车主上前帮忙，合力把这辆车推到了充电桩旁边。车是推到了桩前面，但充电桩那儿排着几十号车。推过去，也只是换了个位置继续等。

叫号模式确实在一定程度上维持了秩序。湖南高速新能源平台的工作人员说，今年国庆假期他们在所辖各服务区都派了人值守，一旦出现排队就实施叫号，目的是减少插队矛盾。但叫号只能管住排队的人，管不住充电桩的数量。有服务区为了加快周转，把充电限值动态调整到80%。四川一家新能源公司的副总经理许智解释说，在最基础的120千瓦桩上充电，从20%电量开始充，充满大概要一个小时，但如果只充到80%，只需要30分钟。道理谁都懂，可对于排在你后面的人来说，你少充的那20%，就是他们多等的20分钟。

叫号只是冰山浮在水面上的那一角。水面之下，是另一个更让人头疼的现实：你排到了号，充上了电，但旁边那根充电枪上插着的，可能是一辆增程车或者插混车。国庆期间有纯电车主吐槽：“等了3小时，充了1小时，最后发现增程车也在抢桩”。增程车的逻辑是“可油可电”，但上了高速之后，很多增程车主选择了用电——电费比油费便宜，加油站同样大排长龙。一位理想车主就直言，选择排队充电是因为加油站也排着长队，而且电费远比油费划算。结果是，增程车的电池容量普遍比纯电车小，充电功率也往往更低，但它们同样占用着有限的高速充电桩，而且充电速度并不比纯电车快。有纯电车主说，国庆高速服务区充电桩“10个桩8个是混动在用”。

争抢充电桩的冲突也并非没有发生过。一段9月2日拍摄于高速服务区的视频在网上流传，视频中七八名新能源车车主围在一起，争抢同一根充电枪，场面一度失控，几乎演变为肢体冲突。这不是在全民假期期间，只是一个普通的九月。到了国庆，有服务区甚至在充电桩上贴出了“不要打架，打输住院，打赢坐牢”的温馨提示。这句话读起来像段子，写出来却是实打实的警告。

也有一些车主选择了更务实的办法。北京市民王先生每次出行前都会提前规划路线，每到三四个小时就下高速，找一个沿途的县级市或地级市，吃顿饭、逛一逛，顺便把电充了。他说现在很多充电桩就设在高速出口五公里之内，开车十分钟不到就到了。这个办法听起来从容，但它依赖两个前提：一是你有时间，二是你对路线足够熟悉。对于赶路回家的人来说，绕行下高速再上高速，本身就是一种额外的消耗。

各地交通运输部门也在想办法。交通运输部路网监测与应急处置中心指导各地采取引导车辆前往对向服务区充电、利用高速出入口周边充电设施、增设移动式应急充电设备等措施。四川在全省72处繁忙服务区投放了154台移动充电桩，这些设备被形容为“大的充电宝”，在固定充电桩之外临时补充充电能力。福建高速能源公司也调配了6辆柴油充电车和10台移动充电宝，部署在重点繁忙服务区，整个假期应急补能设备累计为481辆新能源车提供了电力支持。湖北高速上甚至出现了一台甲醇动力快速充电机，加一次甲醇能连续给十多辆车充电，工作人员把它称为新能源车的“移动充电宝”。

有意思的是，同一个假期，同一个高速服务区，有人在充电桩前面排了四个小时，有人在隔壁换电站三分钟就开走了。蔚来公布的数据显示，国庆中秋双假期间，高速换电次数达到32.7万次，占其高速补能总量的80%。有蔚来车主在论坛上说，3号那天在服务区看到充电桩依旧排着长队，但换电站前面最多也就等两三辆车，到了直接换，全程没排队。换电模式在节假日高速场景下的优势确实明显——三分钟换完就走，不占用充电桩，也不需要等电池充到80%还是100%。但换电的问题同样明显：它依赖于特定品牌的换电站网络，不是所有车都能用。对于大多数新能源车主来说，换电不是选项，充电才是。

截至2025年8月底，全国充电设施数量已经达到1734.8万个，高速公路建成充电设施超过4万个，是五年前的5倍。从绝对数量上看，中国已经建成了世界上数量最多、覆盖面积最大的充电设施网络。但非节假日期间，高速充电桩的利用率常年偏低，大量设备处于闲置状态。问题不在于桩不够多，而在于桩在正确的时间出现在了正确的地方——或者说，没有出现。

交通运输部路网中心预计，今年8天假期全国高速公路日均流量超过6200万辆，其中新能源汽车日均约1250万辆，占日均总流量的近20%，比去年同期增长了约30%。国庆当天高速公路充电量达到1748.58万千瓦时，同比增长41.95%，创下历史新高。国家电网智慧车联网平台的数据更直观：假期第一天平台充电量就超过了1000万千瓦时。这些数字背后，是1250万辆新能源车在同一天涌上高速，而高速服务区的充电桩不可能按照这个峰值来配置——如果按峰值建，一年里绝大多数时间都是闲置的。

于是就有了这样一个局面：你在服务区拿到了49号，前面还有十几辆车，每辆车充40分钟，你算了算时间，决定去便利店买点东西。等你回到充电区，叫号屏幕上显示35号的车刚刚拔枪，36号的车正在倒车入库。你坐回车里，打开手机刷了刷，看到隔壁换电站的蔚来车主发了一条动态，说“到了就换，全程没排队”。你把手机放下，看了一眼电量，还剩23%。