日本112家百年企业倒下，松下裁掉1.2万个岗位、本田电动车亏90亿美元，中国新能源车产业链优势却在放大

2026年9月25日，日本帝国数据银行公布了一份调查结果。2026年头8个月，日本已经有112家经营超过百年的企业宣告破产，按这个势头走，全年很可能冲破160家。

112这个数字，放在哪一年都算不上小事。它说的不是某一家企业运气差，而是一批撑了上百年的招牌，在差不多同一段时间里集体撑不住了。

破产名单的行业分布，也值得看一眼。

• 制造业，34家

• 批发业，24家

• 零售业，22家

三个行业加起来80家，占了七成以上。零星的个别事故不会长成这个形状，这是产业链上的老骨架在松。

这批企业撞上的墙也差不多：经营成本往上走，接班人接不上，市场竞争又比过去狠。!! 百年口碑能换来第一批客人，换不来下一个百年。

把这份名单和一串企业动作摆在一起看，画面会更清楚。

松下的刀刃，先落在人头上

松下曾经是日本家电制造的门面，电视、空调、消费电子，那些年它都在场。

2026年5月12日，松下对外公布经营改革方案，明确要在全球推进人员精简。这轮计划一共缩减1.2万个岗位，日本本土占8000个，海外分掉剩下4000个。

集团自己预计，这轮改革能在2026财年挤出1450亿日元的固定费用优化空间。省下来的钱，就是改革要交出的答卷。

压力写在账本上。截至2026年3月收尾的那个财年，松下的销售额和利润同步走低，业务重组产生的支出又压了一层。

但集团内部并不是铁板一块。工业、能源和设备这几块业务还在往上走，家电这块老业务独自扛着压力，新兴业务又还没长到能补缺口的体量。

同一个屋檐下，一边是新业务向上，一边是老业务向下。!! 老本行养不活新方向，这就是日本制造这轮调整最典型的处境。

龟山停产，面板这张牌换了主人

夏普走的是同一条路。2026年2月10日，夏普官宣：龟山第二工厂原本打算转让给鸿海精密工业，这笔安排最终没能落地，厂区的液晶面板生产将停掉。

原本定的停产时点是2026年8月前后，后来受客户订单需求影响，又往后挪到了当年12月。

这轮业务调整，夏普自己测算的重组费用总额约为100亿日元。

龟山工厂不是普通厂区，它曾经是日本显示面板产业的核心基地。

中韩企业在生产规模、成本管控、技术迭代上都压了上来，日本液晶面板过去攒下的那点优势，正在被新格局一点点磨掉。

日产关追滨，本田交出上市以来首个亏损年

汽车板块的动静更大，外界的关注度也比以往高得多。

2025年7月15日，日产对外表态，最晚不超过2028年3月底，神奈川县追滨工厂的整车生产就将停止。

这座工厂1961年投产，已经有60多年历史，涉及约3900名员工，原有的整车生产计划转移到九州工厂。

这不是日产第一次动手。此前公开的经营重整方案里写着，2024至2027财年累计裁撤约2万个岗位，遍布全球的整车生产基地也要从17处收拢成10处。统筹调配产能、压减运营成本，是它眼下应对全球车市竞争的主要手段。

本田的日子更难看。2026年5月14日，本田公布截至同年3月的整财年运营数据，这是它1957年上市之后，第一次出现年度净亏损。

把本田拽进亏损的核心因素是电动车业务，相关损失合计约1.45万亿日元，换算过来约合90亿美元。

它的动作也够决绝：原定面向北美市场推出的三款电动车型直接作废，加拿大境内的电动车及动力电池生产类投资项目一并终止。!! 战略掉头掉得越晚，账单就长得越快。

油电换挡，验的是预判能力

这些动作拼在一起，指向的是同一件事：汽车的技术路线正在换挡，传统车企的研发功底和对市场的预判，正在被一个一个核验。

日系车过去的优势没人否认，油耗表现好、品质稳定、制造工艺积淀深，这些都是实打实攒下来的。

可眼下新能源汽车行业正处在高速扩张阶段，电池的水平、座舱的配置、软件的体系、产品换代的速度，每一样都直接决定一款车在市场上的位置。

日本企业在混合动力、氢燃料电池、精密机械这几块仍有技术积累，卡住它们的是商业化的速度。

氢燃料电池车绕不开成本偏高、配套设施跟不上这两道坎，纯电动车又要在智能化上持续加码、在产品竞争力上继续往上顶。!! 技术路线选得再准，落不了地就换不来销量。

电池、智能、量产，中国攥住的是整条链

另一边的中国新能源汽车产业，是另一种算法。

多年深耕之后，国内已经搭起了一套完备的产业链体系，电池生产、智能技术落地、量产规模扩张这几块，都形成了明显的竞争优势。

这种优势不是某一个单点上的领先，而是配套、迭代和规模拧在一起的结果。一款车要的零部件、要的软件、要的产能，国内能在一个体系里解决掉。

传统制造业积累下来的经验当然还有用，但它cover不住新能源汽车阶段冒出来的全新技术要求。

再看一遍那几个动作：松下缩减岗位，夏普停掉面板产线，日产压缩产能，本田自行消化电动车业务的巨额亏损。日本制造的核心板块都在动，而动的方向是收缩。

中国制造在全球市场的竞争实力正在往上走。新能源汽车、动力电池、显示面板这几个重点赛道，国内企业还在不断拿出新进展，为产业往更高水平迭代铺路。

全球制造业的竞争格局正在换一套算法，技术攻关和产业链协同这两项能力的权重越来越高。日本老牌企业这一连串变动，说明制造业的角逐早就进入了新阶段。中国制造正沿着高端化、智能化、绿色化的方向往前走，在全球产业体系里的位置，又坐实了一分。