启境GT7高开低走，刘嘉铭首战折戟 广汽集团高端化再遇重挫

财经三剑客V
2026-10-08 08:31发布
【文/深度评车&财经三剑客】在汽车行业的风云变幻中，广汽集团一直怀揣着高端化的梦想，不断探索前行。然而，这条道路充满了挑战与坎坷，启境品牌的经历便是这一征程的生动写照。
启境GT7 (图片 | 参配) ，作为广汽集团与华为乾崑历经两年磨合、精心打造的力作，承载着双方诸多期望。冯兴亚两度奔赴深圳与任正非深入对谈，为其奠定了坚实的顶层支持。上市之初，启境GT7可谓风光无限，“上市24小时大定突破5200台”的佳绩，让市场对其充满了期待。这款全球首款原生搭载华为乾崑智驾ADS 5的车型，集华为六大汽车智能化解决方案于一身，标配896线激光雷达与闭式双腔空悬，三电机四驱版零百加速仅需2.98秒，还提供整车与三电终身质保，产品力不可谓不强。

然而，市场的反应却如同一盆冷水，浇灭了这股热情。7月，启境汽车销量为2658辆，到了8月，这一数字骤降至1100辆，环比下滑超过58%，上市以来累计销量仅3758辆。更令人担忧的是产能与终端之间的巨大缺口，7月产量4147辆，批发销量2658辆，可上险量仅772辆，这意味着首月批发量中超过七成停留在渠道，并未真正到达用户手中。进入8月，产量更是骤降至1591辆，渠道铺货的“水分”被进一步挤出 。

深入分析，问题首先出在赛道选择上。启境GT7 (图片 | 参配) 切入的是智能猎装车细分市场，这一市场在国内乘用车市场中占比极低，2025年中国猎装车总销量约18.1万辆，占比不足1%。即便在该赛道中，标杆车型的表现也难言景气，极氪001在今年8月售出1580辆，蔚来ET5-T约1600辆，享界S9T (图片 | 参配) 不足千辆。启境GT7虽产品力不弱，但小众造型难以成为走量的充分条件，在20万-33万元价格带，硬件堆砌已不再是决定销量的关键因素。

此前，启境汽车CEO刘嘉铭在今年4月的北京车展上，曾如此表态称：“年轻一代对车的理解已发生根本变化，车必须好玩。”他给出的判断是，真正年轻、个性的需求在增长，“启境将坚定不移地投入猎装车市场。”

启境的受挫并非广汽集团首次在高端市场碰壁。在燃油车时代，广汽传祺曾推出“三8”战略，即GA8、GS8、GM8三款C级车，试图在轿车、SUV、MPV三个方向同时冲击20万元以上市场。其中，GS8曾创下月销破万的辉煌战绩，一度与汉兰达 (图片 | 参配) 、锐界形成三强鼎立 之势。但随着产品力老化和变速箱供应问题出现，销量最终崩盘。

进入新能源时代，广汽集团又先后进行了三次冲击高端市场的尝试，但前两次均无功而返。2019年底，广汽埃安推出补贴后售价24.96-34.96万元的AION LX，试图在纯电赛道实现品牌向上，但未能实现规模破局。2022年9月，广汽重磅推出昊铂品牌，注入纯电专属平台、星灵电子电气架构等顶尖资源，董事长冯兴亚还明确表态未来三年将不设上限地投入资源，誓将昊铂打造成中国头部高端品牌。 然而，事与愿违，2024年昊铂全年零售销量仅1.7万辆，连5万辆目标的半数都未完成。2025年底，昊铂被迫与埃安合并为昊铂埃安BU，独立运营不到一年便宣告结束。即便今年推出新车S600，自6月上市以来累计销量也仅1200余辆，未能扭转局面。三年之内战略反复摇摆，昊铂已难再承担广汽集团的冲高重任。

昊铂的失败之后，第三次，即是启境。在启境品牌上，广汽集团更换了打法，与华为深度捆绑。华为乾崑约800人团队长期驻扎广州合署办公，广汽集团主导制造、品控与渠道，华为输出智驾、座舱与底盘技术，双方共同定义、共同决策。在昊铂失败后，冯兴亚将启境置于“最高优先级”，视其为“再造新广汽”的关键一子。

9月23日，启境第二款车型GX7正式上市，限时权益价22.99万元起，切入主流大五座SUV赛道。新车宣称上市18小时大定达到15318台，呈现出一派热闹景象。但这距离品牌首款车型上市仅过去三个月，这场仓促的补位背后，是首款产品启境GT7的败局。启境GX7 (图片 | 参配) 从猎装小众品类转向主流家用市场，既是对启境GT7失利的一次修正，也是启境的第二次考试。
然而，在20万到30万级别的新能源市场，启境GX7 (图片 | 参配) 面临着更为艰难的挑战。这一价格带用户选择丰富，华为技术虽能带来关注度，但未必能直接兑换成品牌认同。高端化从来不是一款车或一个技术标签就能实现的，广汽集团长期的冲高失败已形成品牌枷锁，认知一旦固化，难以靠“含华量”完成翻转。新品牌的网络与售后仍在爬坡，短期难以承接30万元级用户的体验预期。

广汽集团急于让启境承担高端命题，背后是集团当下严峻的经营形势。今年前1-8月，广汽集团累计销量101万辆，同比增长0.21%，其中自主阵营中广汽埃安、广汽传祺销量均同比增长，集团累计新能源车36.8万辆，同比增长63%。但增长的背后，压力巨大。广汽本田8月销量12080辆，同比下降40.83%，1-8月累计降幅达51.81%；广汽丰田1-8月销量45.5万辆，同比下滑2.46%，合资板块的失速将盈利压力推向了自主板块。

财报数据更直观地反映了问题，广汽集团2026年半年报显示，上半年营业收入461.21亿元，同比增长9.38%，但归属于上市公司股东的净利润亏损44.67亿元，上年同期亏损25.38亿元，亏损扩大75.98%，扣非净利润亏损52.09亿元，毛利率为-1.11%，经营活动产生的现金流量净额为-71.04亿元。这形成鲜明反差，新能源销量增长的同时，亏损幅度扩大、毛利率转负、现金流持续净流出。

症结在于销量结构，广汽自主阵营走量的仍是埃安品牌下的中低端车型，单车毛利微薄，而高端板块几乎未贡献溢价。高端破局对广汽意义重大，它要的不仅是多卖几万辆车，更是单车毛利、品牌溢价与利润结构的系统性修复。

从启境首战失利可以看出，华为的智能化技术虽能全量上车，但替代不了品牌自己的心智建设。订单可以造势，声量可以预热，但高端市场的入场券，最终只能由持续稳定的交付和扎实的品牌认同换来。在新能源市场进入淘汰赛的当下，启境虽握有华为这张牌，但留给其证明自己的机会已经不多。广汽集团和启境需深刻反思，在品牌建设、渠道完善、用户体验提升等方面下足功夫，才有可能在高端市场闯出一片天地，实现多年的高端梦想。