9月车市回暖只是修复，经销商还在亏

销量环比涨了，不等于行业好了。乘联分会崔东树的判断很克制：只是结构性修复。

10 月 20 日，乘联分会负责人崔东树发文称，当前国内车市存量竞争特征凸显，出口需求暴增，行业内部分化持续加剧。

结构上的分化写在两句话里：新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、微型电动车承压”的两极；县乡市场、入门级车型下滑过大。

“新车效应”也在变短。过去一款新车上市能拉动半年，现在短期化明显，对市场的拉动效力大幅减弱——这背后是产品同质化，也是消费者对“上新”脱敏。

渠道端的压力更直接。崔东树提到，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。车卖出去但利润薄，库存和返利压着现金流，这是很多门店的真实处境。

出口成了另一条腿。机构统计显示，9 月乘用车出口同比大幅增长，新能源乘用车出口翻倍以上；同期国内新能源零售渗透率升至 67% 左右的高位。两端数据并置，能看出增长动能的转移。

对车企的含义很清楚：靠国内总量增长的时代结束了，接下来的增量来自出口和高端化，而这两条路都不便宜——出口要建渠道和售后，高端要投研发和品牌。

对消费者的含义则相反：竞争越激烈，价格和配置越有利。但要留意的是，经销商大面积亏损时，售后承诺的兑现能力会打折扣，买车时多看一眼门店的经营状态，不算多余。

来源：每日经济新闻、中财网