成都车展亮相近两个月，工信部申报过了，购置税减免目录也进了，欧拉7 (参配 | 询价) 的售价和上市时间还没落地。
这事挺怪。 一般新车申报完、目录一登，价格节奏也就跟着来了。 欧拉7 (参配 | 询价) 偏不，官方像是在等一个不算小的决定。
它也不是没东西可讲。 长城首款纯电旅行车，欧拉闪电猫 (图片 | 参配 | 询价) 旅行版改个名过来的，尾标挂的是光束汽车。 光束是长城和宝马各50%的合资公司，张家港工厂原来跑纯电MINI (图片 | 参配) Cooper和MINI Aceman，欧拉7是第一次给长城自家品牌量产。 所以网上老说「宝马工厂造欧拉」，不算完全错，但也别理解成宝马参与研发，公开资料里没这回事，就是借产线、借品控体系。
车长4820mm，宽1850mm或选装1870mm，高1520mm，轴距2870mm，5座，整备质量1850kg。 旅行版比三厢轿车版高17mm，多出来的高度不在姿态好看不好看，落到了后排头顶。 后备箱基础容积超500升，放倒接近纯平，装童车、露营箱、自行车轮组都比三厢闪电猫顺手。
单电机版前置160kW，双电机四驱前160kW加后150kW，综合310kW，最高车速180km/h。 电池是蜂巢能源磷酸铁锂，58.3kWh和68.9kWh两档，对应CLTC 535km、560km、630km三档。
车顶一颗激光雷达也在申报图里，选装项里也能勾掉。 有雷达不代表功能全给，最终智驾开放到高速领航还是城区领航，得等上市配置表。 但硬件底子摆这了，欧拉之前没在15到20万区间给过这东西。
现在中型纯电轿车两驱版大多后置后驱，操控余量更大。 欧拉7两驱还是前驱，和闪电猫一个思路。 日常城市开差别不大，真要讲驾驶质感，得看双电机四驱版，或者等实测转向和悬挂标定。
多家媒体预测起售价16万上下，主销单电机带雷达版本大概18到20万，双电机四驱可能摸过22万。 官方没确认过任何一个数字。
同价位对手已经把桌子摆好了。 小鹏MONA M03 11.98万起，8月零售8374辆； 日产N7 (图片 | 参配 | 询价) 11.99万起，长安启源A07 (图片 | 参配) 纯电版续航拉到730km，也压在15万区间。 欧拉7如果单电机入门真定到17到18万，卖的是旅行车造型、2870mm轴距、光束产线、激光雷达这几个东西；如果冲到20万往上，对面就是极氪007GT (图片 | 参配 | 询价) ，20.39万起，双Orin、后驱底子、猎装姿态。
2025年国内猎装/旅行车销量约18.1万辆，占乘用车大盘不到1%。 小众归小众，同车系里旅行版反而能打。 蔚来ET5T (图片 | 参配 | 询价) 2025年全年46877辆，ET5大概1.6万辆，旅行版接近轿车版三倍； 2026年8月ET5T零售1628辆，ET5是619辆。 极氪007GT (图片 | 参配 | 询价) 上市后人气也压过007，享界S9T (图片 | 参配) 和S9起售价拉平，旅行版没比轿车贵。
2026年7月欧拉品牌10820辆，欧拉5一款占9596辆，比重快89%。 品牌靠小车回血，往上走的产品空缺。 欧拉7不是单纯多一款车，是把欧拉从好猫、欧拉5那个圈层往外扩到中型纯电家用市场。 定低了，利润和品牌感起不来；定高了，又直接撞进ET5T、007GT、享界S9T (图片 | 参配) 的火力网。
张家港工厂产MINI那套品控、柔性产线、供应链标准，确实比欧拉原来自有产线更有话讲。 但消费者进店看的是落地价、续航实不实、智驾好不好用、后排和后备箱值不值这个钱。 产线背书在前三个月能当卖点，后面靠的是上险量和口碑。
现在能确认的信息就到这：6月工信部第408批申报，成都车展首发，光束张家港生产，4820mm车长2870mm轴距，160kW单电机/310kW双电机，58.3和68.9度磷酸铁锂，535/560/630km，车顶激光雷达，购置税减免目录已入。
媒体猜的16万起、20万顶配都只是猜。 真价格一出来，这台车是该抢M03的用户，还是该抢007GT的用户，立马就分清楚了。
