尊界V800制动踏板检测情况说明引热议，样件过线、动态冗余与车企信任账

前有问界自主权的事，后有尊界「踏板门」的债。带「界」字辈的最近都不省心。

10 月 13 日《尊界 V800 制动踏板检测情况说明》出来，这事，还有后续。

这份情况说明核心就两点：符合行业标准《QC/T 788-2018》 1500N 纵向力要求，踏板位移均值 2.61mm，合格。加严到 3000N，加载速度 20mm/min，保持 5 秒，连续做 5 次，14 个踏板总成未出现裂纹。

消息公布后，江淮股价早盘一度涨超 9%。

第三方检测合格的报告一出，股价先涨，网上不服的声音没停，媒体随后抛出三问。

动态的冲击不等于静态的加载。

工况。检测情况说明里检测的是在静态场景下测试 20mm/min 慢压，反观测出问题的平台方用的是实车连续急刹下测试，这里有个问题就是动态的冲击不等于静态的加载。

平台方人员也在微博进行了质疑。

样品。质疑声和深挖的媒体涌向第三方检测机构，中国汽研，他们认了这份报告，但对外公布说「只对送检样品负责，批量产品不做保证」。送检样品件和那三台踏板支架断裂车是不是同批次，没人说清楚。

1612N 这个数据，能通过行业推荐性的标准，却够不到任何一家认真做冗余的车企的设计底线。

数字。送检件在加严 3000N 测试中没断，实车1612N 就断了。这里藏了一个细节，送检的样品 1500N 下的永久变形，最大 4.07mm，限值 5mm，正好贴着线过，行业内什么水平呢？上汽通用设计的起点是2700N，传统车企破坏载荷一般不低于 3000N，头部新势力也高于 3000N。有供应商工程师算过，人脚踩出最多 2000N，乘 4 倍杠杆比，转轴近端就是8000N，再算冗余，破坏力奔着 10000N 去了。

行业推荐性国标（QC/T 788-2018）：纵向力要求 1500N，永久变形限值 5mm（送检样品最大达 4.07mm，贴线合格）

尊界送检样件加严测试：3000N（加载速度 20mm/min，保持 5 秒，连续 5 次无裂纹）

实车实测断裂数值：1612N（测试平台在实车连续急刹工况下载荷）

主流车企设计起点与底线：上汽通用起点 2700N，传统车企及头部新势力破坏载荷普遍高于 3000N

工程力学冗余理论值：人脚极限踩踏约 2000N × 4 倍杠杆比，转轴近端受力约 8000N，叠加安全冗余设计直奔 10000N

整个事件脉络，车企回应始终是「合不合标准」，车主问的是「我车那块会不会断」，信任成本抛给了车主，得到的是一句「免费升级」。

人民日报在 10 月 11 日发文《四部门联手，对「速成车」说不》。有一句话说的很果断「一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现断裂」。文章还点了很多行业的毛病，为了抢市场，整车路试该跑两冬两夏，有的连一冬一夏、3 万公里都没跑够；有车企测门把手，1 万次里实物只测 2000 次，剩下 8000 次交给仿真。仿真也能用，可电脑算出来的，跟路上真的急刹，不是一回事。「稳」是一种更持久的「快」。

这件事产生那么大的争议，其实收场并不难。大家能核对完整的一个报告，再加上随机抽的量产车，再把相同的实验用实车连续急刹复现一遍。如果不断，这个争议不就平息了。

如果把本次事件看作一次公关，检测合格换不回信任，是因为车企回答错了问题，公关拿样件达标自证，用户要的是整车的可信。

(本文由二宗原创梳理，原新能源汽车运营。全网同名，欢迎交流探讨。)