吉利新车10月18日开售，10.97万起步正面挑战新能源，星瑞LPLUS靠混动加智驾下放，用A级价格抢B级家轿市场

不再让新能源独享智能和低油耗，这台新车就是要杀入10万级家用市场，抢下原本属于新能源家轿的蛋糕。一共8款车型，一口气把i-HEV混动和2.0TD燃油两条路线都摆上了台面。

细看配置单，混动版四个版型限时卖10.97万到13.97万，燃油版四个版型11.37万到14.37万。

可如果你对照官方指导价就会发现，指导价其实标到了11.97万到15.37万，限时价等于直接砍了1万，上市期间还有1000元定金抵11000元、金融、焕新、质保等一堆权益叠加。

用指导价撑住品牌身位、用限时价冲销量，这套"以价换量"的打法，说白了就是瞄准了换购家庭的钱包。

再看动力，这台车的野心就更明显了。

混动版用的是一台1.5TD混动专用发动机配驱动电机，发动机120kW、电机175kW，系统综合238马力，零百7.7秒，WLTC工况油耗压到了3.98L/100km。真正反常识的是它那条"不插电却以电为主"的路线：发动机热效率拉到48.41%，80%以上的工况靠电驱主导，66km/h以内干脆纯电行驶。

不装充电桩、加油即走，却能跑出接近插混的油耗——这跟传统的日系油混、国内的插混都不太一样，等于在中间切出了一条自己的赛道。

它是国内首款搭载激光雷达的燃油轿车，用3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头加1颗激光雷达组成了感知架构，能跑城市NOA和高速NOA双场景领航。

座舱里是15.4英寸2.5K中控屏、FlymeAuto2车机，还首发了EVA智能机器人。这在以前是新能源车才敢碰的配置，如今被吉利塞进了一台10万级的燃油车里——乘联会的调研说得很直白，"想要智能又不想切电车"，正是燃油用户最没被满足的需求。

吉利赌的，就是这批人。

说到底，燃油车并没有被宣判死刑。

全球市场里纯燃油车仍占着大约七成份额，吉利中国星今年1到9月卖了85万辆，连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军。吉利高层那句"燃油车的未来，就是全面混动化、全面智能化"，说的是方向，也是这家企业正在押注的答案。

星瑞LPLUS能不能真的撬动那些犹豫的换购家庭，就看"智能下放"能不能兑现成日常开起来的真实体验，而不是堆在配置表上的数字。成都赛道上的那圈引擎声还在回响，真正的好戏，才刚刚开始。