后悔没早知道，这4台本田停产反而更香，如今老车主说出了真心话
上个月帮表弟看二手车，他刷手机刷到一台杰德 (图片 | 参配) ，问我这车咋样。我说车是好车，就是停产了。他愣了一下，说那还能买吗。我说能买，就是往后修车找件得多费点心。
这让我想起一个事儿——本田这些年停掉的好车，真不止杰德 (图片 | 参配) 一台。有几款车，当年卖得不算爆，但在车主圈子里口碑硬得很。今天不聊参数不聊配置表，就聊聊这几台车到底好在哪，又为啥让人觉得可惜。
先说杰德。
这车当年刚出来的时候，很多人没看懂。说它是MPV吧，它又不像奥德赛 (图片 | 参配) 那么方正；说它是旅行车吧，它底盘又高那么一点。但真开过的人都知道，杰德最香的地方是它那个空间玩法。第二排座椅放倒之后，后备箱能形成一个几乎纯平的大空间，拉个宜家家具、搬个小家电，比很多SUV都利索。我认识一个开杰德的老哥，开了六年，后备箱常年放着一套露营装备，周末说走就走，从来没听他抱怨过装不下。
1.8L自吸配CVT，动力谈不上猛，但胜在顺。市区里跟车不窜不顿，油门踩多少给多少，家里老人小孩坐着不晕车。这车停产之后，二手价格一直挺坚挺，说明市场认它。你要说缺点，也有——隔音一般，跑高速胎噪风噪都往车里灌。但十来万的家用车，拿它当雷克萨斯要求就有点过了。
再说歌诗图 (图片 | 参配)
这车当年出来的时候，争议比杰德还大。轿车的上半身，SUV的下半身，有人说好看，有人说怪。但你现在回头看，歌诗图 (图片 | 参配) 算是国内跨界SUV的早期玩家之一，比很多跟风的车型早了不止一步。3.5L V6版本当年落地奔着四十万去了，买的人不多，但那台V6的平顺和声浪，放到今天也是能打的。后来出了2.4L版本，价格下来不少，才慢慢有人开始认。
歌诗图最可惜的地方在于，它生不逢时。那几年国内消费者对跨界车的接受度还不高，大家要么买正经SUV，要么买正经轿车，这种“两头沾”的车型反而尴尬。再加上定价偏高，销量一直没起来。但开过歌诗图的人，很多都成了铁粉——底盘比轿车高，走烂路不心虚；坐姿又比SUV低，开长途不累。这种“刚刚好”的平衡感，后来很少在本田的产品线里再见到。
然后是思铂睿 (图片 | 参配)
这车在车迷圈子里有个外号，叫“平民超跑”。虽然有点夸张，但思铂睿 (图片 | 参配) 的底盘和转向手感，在同级别里确实属于上乘。2.4L自吸发动机配本田那台8速双离合，动力响应快，方向盘指哪打哪，开起来有一种很整的感觉。我有个朋友当年就是冲着这个买的，开了八年，到现在还舍不得换，说“现在的新车电子味太重，思铂睿这种机械感反而稀罕了”。
思铂睿的问题从来不是车本身，是它所在的细分市场太卷。同价位里，雅阁 (图片 | 参配) 空间更大、名气更响，凯美瑞 (图片 | 参配) 更省心、保值率更高。思铂睿夹在中间，懂它的人觉得值，不懂的人看一眼就走了。再加上油耗确实不算低，2.4L市区开十个油往上很正常，家用买家一算账就犹豫了。但如果你在乎的是开车这件事本身的乐趣，思铂睿给的东西，同价位真不多见。
最后说飞度 (图片 | 参配) GK5。
这台车不用我多介绍，“神车”两个字就够了。GK5这一代飞度 (图片 | 参配) ，1.5L地球梦发动机，131马力，放在一台一吨出头的小车上，推重比相当好看。手动挡版本更是被玩车的人捧上了天，赛道日上经常能看到GK5追着贵它好几倍的车跑。改装件多到数不过来，从几百块的短弹簧到全套赛道化改装，预算多少都能玩。
GK5最狠的地方在于，它把“便宜”和“好玩”这两件事捏到了一起。新车当年落地不到十万，二手保值率还高得离谱，开两年卖掉亏不了几个钱。空间也够用，后排魔术座椅放倒之后能塞下自行车。但它确实吵、确实颠、确实配置低——隔音基本靠音响开大，过个减速带后排能弹起来。可买它的人压根不在乎这些，他们要的就是那台发动机和那个轻巧的车身。
这四台车停产之后，二手车市场上反而更热闹了。杰德成了奶爸们的务实之选，歌诗图成了跨界爱好者的心头好，思铂睿成了驾驶爱好者的捡漏目标，GK5就更不用说了，价格一直下不来。
有时候想想挺有意思——一台车停不停产，跟它是不是好车，有时候真是两码事。卖得好的不一定经得起时间琢磨，停产的反而隔几年就有人念叨。你要是问我哪台最可惜，我可能选歌诗图——它是那种“当时没看懂，后来才觉得好”的类型。但这事儿吧，每个人心里的答案都不一样。你开过哪台，哪台就是你的答案。