续航少50公里反而贵5万，大众与众09这5万差价花在哪了

定于10月24日上市的大众安徽与众09，把两个版本的价格差拉得非常大，后驱版预售价为19.99万元，四驱版为24.99万元，中间没有过渡配置。两个版本都使用了91.963kWh电池，后驱版CLTC续航为755公里，四驱版由于多了一个前电机，续航减至705公里。

这款车是大众与小鹏合作开发的第二款车型，基于双方联合开发的CEA架构打造，从立项到完成开发用了24个月。分工也比较清楚，整车制造、底盘调校、安全标定由大众负责，智能驾驶方案由小鹏提供。

先看版本的区别。后驱版单电机230kW，四驱版在前轴加装一台140kW电机，总功率为370kW。两个版本都是使用宁德时代磷酸铁锂电池，800V平台支持5C超充。官方给出的补能口径是，在匹配大功率超充桩的条件下，10%到80%充电不到12分钟，充电10分钟可以补能500公里。

这个速度要靠桩端配合。普通快充桩达不到5C倍率，车主实际能跑出多少，受所在城市以及常走路线大功率桩覆盖情况的影响，不能把官方峰值直接当作每次充电的日常体验。

底盘是这辆车划分版本时容易被忽略的一处。双腔空气悬架、DCC动态底盘控制和AI魔毯预瞄，出现在四驱高配车型上；后驱低配用的是普通机械悬架。即19.99万块钱买到的是后驱、755公里续航、800V平台，但是空悬这一项不在入门版本里。

智驾部分需要单独说明。系统对外称为行云智行，底层使用的是小鹏图灵AI芯片，总算力为750TOPS，采用纯视觉端到端方案，全车26颗感知硬件，支持高速NOA、城市NOA和车位到车位辅助驾驶。但是这套方案并不是小鹏车型体验的全部。大众对于安全策略做了调整，在介入风格上比较保守，实际城市路况表现要等到交付后大规模用户跑起来才能进行判断。

车身尺寸为5081mm长、1980mm宽、轴距3030mm，在20万级纯电轿车里已经踩进C级尺寸区间。无框车门、85英寸AR-HUD、高通8295P座舱芯片是全系或中高配提供的配置，座椅通风加热按摩、21英寸轮毂等按版本区分，最终配置表以上市当天公布的为准。

预售阶段的政策是支付1000元意向金抵3000元尾款，另有一份交付礼包和优先排产权益，目前仍处在上市前的预售期内。19.99万元和24.99万元是预售价，不是最终指导价，正式价格和配置划分要等10月24日上市发布会落定。

对于正在观看20万级别纯电轿车的用户而言，与众09不同的地方并不是一个参数单独领先，而是在把大众的底盘和安全标准、小鹏的智驾底层、800V加5C超充捆在了一起。后驱版守住19.99万元的价位，给的是续航和补能规格都不低的后驱选择；四驱版多出的五万块，买到的是一台电机、空悬和更完整的底盘硬件。这个差价是不是划算，等正式配置表出来，对着版本一项一项看会更清楚。