大车不好开？车长5050mm，配全铝悬架+CCD减震，领克10好看更好开

这车开起来的质感，底盘是绕不开的一块。前后悬的核心硬件不分高低配，全部给全铝合金前双叉臂、一体式压铸全铝后副车架，后悬是集成式H型多连杆，主要受力件走的是轻量化铸铝路线。前双叉臂的结构在过弯时能把轮胎更牢地按在地面上，转向动作来得直接，没有那种隔了一层的模糊感。后副车架用一体式压铸，连接点的刚性更高，后排走烂路时底盘传来的声音是整的，不松散。防倾杆做了加粗处理，过弯和紧急并线时车身侧倾被压得比较住，路面碎震传到座椅上也软了不少。

针对城市铺装路、山区弯、高速这些不同路况，CCD连续可变阻尼减振系统会实时调整阻尼大小，平整路面上它偏软，把井盖、减速带这类颠簸滤得干净，车厢里听不到反复的余震。到了高速和连续弯里阻尼自动收紧，给车身足够的支撑，高速并线时车尾不飘，连续山路里车身跟随方向的反应也快。转向比是可变的，低速时方向圈数少，挪车一把就能过来，高速时转向比自动放宽，方向手感更稳，不会有小修小修就能跑偏的神经质。最小转弯半径5.7米，五米出头的车长，在小区路口掉头、地库窄位停车时，手感和紧凑级轿车差别不大，这一点对经常在城里钻的人来说挺重要。

续航和补能这块，900V高压平台搭配95度神盾金砖电池，CLTC续航816公里。日常通勤一周一充基本够用，跨城出行也不用抱着补能焦虑反复规划路线，周末跑个长途、回老家或者周边自驾，电量都能扛得住。补能速度同样可观，电量10%补到80%只要5.5分钟，服务区下来买杯水的功夫，续航就补回一大截，长途出行那种在充电站干等的时间被压得很短，节假日高速服务区排队的压力也小很多。

车身尺寸5050×1966×1468mm，轴距3005mm，宽高比1.34，视觉上是低趴舒展的轿跑姿态，没有传统中大型轿车那种厚重呆板的感觉。贯穿式立体腰线从车头一路拉到车尾，侧面线条干净利落，有力量感但不张扬。双色车身营造出悬浮车顶的效果，把大尺寸车身的重量感进一步弱化，远看会觉得这车比实际尺寸更小、更灵动。无框车门配上半隐藏式门把手，风阻和精致感两头都顾到了，开门时的仪式感也符合这台车的运动定位。车尾那两段可调碳纤维大尾翼，能提供109.1公斤下压力，高速行驶时车尾更稳，停下来的时候翘起的尾翼也让整个车尾的战斗氛围更足。

座舱整体走的是简洁路线，12.7英寸全液晶仪表嵌在中控台里，和台面融为一体，不挡前方视线，车速、电量、挡位这些信息一眼能扫到。25.6英寸AR-HUD把车速、导航箭头这些关键信息直接投到前挡风上，开车时眼睛不用频繁下移，视线离开路面的时间很短。15.4英寸悬浮中控屏位置刚好在伸手可及的范围，平底方向盘握感顺手，还带加热，天冷的时候手心不僵，这一点在北方冬天挺实用。

座椅这块，普通版是仿皮材质，触感和支撑都到位，日常乘坐的柔软度够。领克10+用翻毛皮运动座椅，配合真碳纤维饰板，车厢里的运动氛围更浓。两侧侧翼做得比较宽厚，过弯时身体被稳稳托住，不会左右滑动，这对经常跑山路或者喜欢快开的人来说很贴心。座椅填充物软硬适中，不是那种一坐下去陷进去的软，前排座椅集成了加热、通风和按摩，三伏天坐进去不会闷汗，大冬天座椅也是暖和的，长途开两三个小时腰也不会酸。第二排靠背角度可以调节，还带独立的空调出风口和充电接口，选装舒适配置之后，后排乘客的体验和前排没什么区别。

辅助驾驶层面，全系标配激光雷达，配合千里浩瀚H7系统，城市NOA、高速NOA、APA泊车辅助这些常用功能都覆盖到了，日常通勤、长途高速、城区复杂路况都能搭把手，泊车这种在窄小车位反复揉库的场景，系统自己就能搞定，侧方停车、垂直入库一把进。车机用的是LYNK Flyme Auto，芯片是高通骁龙8295，加上5G网络加持，界面滑动、应用切换都跟手，语音响应也快，车上调个导航、切首歌、设个空调温度，动动嘴就办了，不用在屏幕上戳来戳去，手机上的应用也能和车机流转过来，上车接着听下车前没看完的播客。

再往后看细节，哈曼卡顿23扬声器音响、5.7升冷热一体车载冰箱，这些放在车厢里，日常出行的舒适感又多了一层。而且后排的腿部空间宽裕，一家人短途出门或者多人长途出行，前后排都不憋屈，中间地板的隆起也控制得比较平，坐三个人的场景不会太尴尬。头部空间在低趴的车身上也算宽裕，1米8的乘客坐进去不会顶头。

笔者观点：

领克10它有大轿车的空间和体面，有运动化的底盘和动力储备，补能和续航也够省心，同时又没有丢掉家用该有的松弛感。限时16.99万起的价格，再加上两年合计2000元的充电权益，对于想要一台大尺寸纯电轿车、又在意驾驶质感和乘坐体面的人来说，这台车确实值得体验一下，亲自坐进去开开看，五米的车长开起来到底灵不灵便，试完心里就有数了。