张雪大方夸赞老东家凯越 外籍车手自购凯越450跑摩洛哥拉力赛 分家后两家中国品牌同场亮相

北京时间2026年10月2日，摩洛哥拉力赛营地这一幕，看得人心里直发烫。

2026年摩洛哥拉力赛总里程2524公里，计时特殊赛段就占了1575公里，全赛段采用100% Pro Dunes赛制，一脚油门下去全是沙漠路段，对车辆动力、散热、耐久度的考验，简直是往死里逼。

赛事官方公布的本届参赛车辆一共272台，FIM摩托车组别就有133台，比2025年的127台又多了不少，私人车手的占比跟着往上走，完赛率却常年卡在62%左右，稍有不慎就得连人带车陷在沙海里退赛。

所有参赛车辆必须先过赛前技术核验，确认符合组别量产车改装规范才能拿到正式参赛资格，这批凯越450早就走完了全部核验流程，发动机核心结构完全保留量产原厂配置，根本不是厂商队那种专属定制发动机的规格，跟那些用定制机的厂队赛车在同一个排名体系里硬碰硬，没有任何优待。

五年前是什么光景？2021年摩洛哥拉力赛公开记录里，连一台外籍私人车手驾驶的中国品牌量产越野摩托都找不到，2023年凯越机车还是以官方厂商队身份组队，派的全是签约职业车手，2025年同组别127台摩托车参赛，放眼望去全是海外主流品牌的车，中国品牌的影子都见不着。

谁能料到短短几年过去，老外自己花钱把中国车开上了顶级拉力赛的发车线，不是厂商安排的表演，不是作秀性质的体验，是正儿八经拿着量产车改完就冲沙漠，这份认可，比拿多少广告订单都实在。

张雪自己跟拉力赛的渊源太深了，2023年他还带着凯越厂队去跑达喀尔，后来离开老东家创立张雪机车，转头就在公路赛场杀穿了，2026年全年近三站厂队赛车都冲进WSBK中量级组别前五，3月葡萄牙站直接拿下分站冠军，把中国品牌在国际顶级公路赛事的记录给改写了。

他自己9月4日还亲自下场，以车手身份驾驶自家最新研制的450Rally赛车参加了2026中国大海道摩托越野拉力赛的排位赛，带着上一届大海道地方组冠军邓连松在新疆沙漠里泡了大半个月测车，连沙漠里动力输出的细微震动都摸得门清，他懂车，懂沙漠，更懂老外车手选车的时候有多挑剔，能让人家心甘情愿掏钱买中国车去跑摩洛哥，这背后的产品力，根本不用多解释。

有意思的地方就在这，现在摩洛哥拉力赛官方公布的组别前十完赛名单里，根本没确认这批凯越450赛车的具体名次，非官方渠道传什么已经冲进组别前五，那都是没影的事，官方没确认，谁也不能乱吹什么“中国品牌在国际顶级拉力赛取得历史性突破”。

这批车到底有没有完赛，跑了多少赛段，中途有没有出故障，现在全是未知数，要等10月下旬赛事官方发布完整技术报告才能见分晓。就像近三届摩洛哥拉力赛私人车手完赛率一直稳在62%，一百多个私人车手，近四成跑不完全程，你根本没法预判一台量产改装车在1500多公里全沙漠赛段里会遇到什么，爆胎、陷沙、散热罢工、导航出错，随便哪一下都能把你拦在赛段里。

之前那么多海外主流品牌的车跑摩洛哥，也不是每台都能顺顺利利完赛，现在这批自购凯越450的外籍车手，没有厂队后勤跟着，没有专属维修团队守着，全靠自己赛前改装、途中自救，能把车开上发车线就已经赢了一半，能不能完赛，能跑到第几，全看接下来的赛段表现。

回头看中国摩托车这五年的变化，2016年到2020年，中国品牌根本没人连续参与国际顶级越野赛事，2021年开始才一步一步往外闯，跑展会、比赛事、攒口碑，从厂商队派职业车手出征，到现在老外私人用户主动掏钱买车参赛，这中间跨过去的坎，根本不是一句“销量增长”能概括的。

以前老外选拉力车，闭着眼就是本田、雅马哈、KTM，根本不会多看中国品牌一眼，觉得你造的车就是廉价、不耐造，跑两趟烂路就得散架，现在人家敢把自己扔在摩洛哥沙漠里，把生命安全托付给一台中国造的量产越野摩托，这背后的观念扭转，比拿一个分站冠军还难得。

张雪自己在央广网专访里说过，中国有最齐全的制造门类，车上的零件只要有图纸，在中国100%能生产出来，而且绝对不会比欧美日差，这话放在五年前说，没人信，现在一台台中国车跑在国际赛场上，用实际表现把这句话给坐实了。

他自己从14岁辍学当修车学徒开始摸摩托车，2004年开始练车，一年三百多天有两百多天泡在赛道里，2006年冒雨骑百公里追着节目组要展示机会，21岁进车企从底层小职员干起，三年就升到工程师，22岁上央视蒙眼就能把发动机零件完完整整组装起来，这半辈子跟摩托车绑得死死的。

他当年跟人合伙创办凯越机车，把500X做成了国产轻量化ADV的标杆，后来离开老东家另起炉灶，张雪机车成立才两年，就拿下了五个WSBK分站冠军，把欧美日垄断几十年的顶级公路赛场撕开了一道口子。

现在他站在摩洛哥的营地，看着老东家的车被老外自购参赛，说出那句“完全不敢想象”，哪里是在感慨一台车，是在感慨中国摩托人熬了这么多年，终于把“中国制造”的牌子，从廉价货架开到了世界上最苛刻的沙漠赛道上。

现在凯越机车官方还没针对这次外籍用户自主参赛的事发任何公告，人家车手自己买的车，自己跑比赛，根本不需要品牌出来站台造势，这种悄无声息的认可，反而比铺天盖地的广告更有分量。

2027年1月达喀尔拉力赛就要开启新赛季报名通道，这批跑摩洛哥的外籍车手，说不定转头就开着这台凯越450去报名达喀尔，到时候全世界的车迷都能在屏幕里看到中国车的影子。

至于这批车最终在摩洛哥能跑出什么成绩，会不会改变后续赛事对中国品牌车辆的技术核验标准，现在谁也说不准，官方没确认的事，咱们就等着看最终的技术报告。但有一点是板上钉钉的，五年前想都不敢想的事，现在已经实实在在发生在营地的沙地上了。

以后再有人说中国造不出能跑顶级拉力赛的民用越野摩托，你直接把摩洛哥营地这几台凯越450的照片甩他脸上，根本不用多废话。