大众CMP首车下线：研发权第一次交给中国

10月20日，大众汽车（中国）宣布了一件事，字数不多，但分量很重。

关键是这个平台的定义：CMP是大众在华首个完全本土开发的新能源汽车平台。

完全本土开发。

过去三十年，合资车企在中国的角色很清楚：把国外的平台拿过来，在本地生产、本地销售。研发在狼堡，制造在安亭。

CMP把这条线改了。平台定义、架构设计、供应链选型，主体在中国团队。而且它能兼容纯电和插电式混合动力两种动力形式——这个兼容性本身就是为本地市场做的取舍。

为什么这一步比建厂重要？

建厂是产能转移，投钱就行，随时可以关。研发是能力转移，投的是人和体系，一旦建起来，就会有第二款、第三款车从这里出去。

开工厂那几年，我给一个外资品牌做过配套。最开始他们给图纸，我们照着做，一个件赚几毛钱。后来他们让我们参与前期设计，说这个件怎么改更好装配。那一年我们的毛利翻了一倍多。

差别在哪？照着做，你随时可以被换掉；参与定义，你就进了他的开发流程。

汽车产业链上，这件事的价值排序是：制造不如配套开发，配套开发不如平台定义。

CMP这一步，是把中国团队从第二层推到了第三层。

当然也有另一面。平台本土化意味着决策链条短了，但也意味着一旦判断错了市场方向，错得更快、更深。研发权交出去，责任也交出去了。

我的判断是，接下来两年会有更多合资品牌走这条路——不是因为想通了，是因为不这么做就没法把成本打到能打的价格。

对做汽车零部件的人，这是一个明确的信号：你的客户正在本地化研发，那么能在本地做同步开发、能快速打样的供应商，会拿到更多项目。

你觉得，合资品牌把研发放到中国，是真放还是半放？