8.99万起、续航超两千公里，上汽大众这台新车凭啥突然卖爆了？

门把手拉开车门那一下，手感比想象中沉。不是那种单薄的“啪嗒”声，是闷闷的一声“嘭”，车门关上时，车里的安静来得有点突然。

周日下午三点多，店里人不多，灯倒是全开着。展厅中间摆的那台白色ID. ERA 5S，车头大灯边上还贴着“累计交付破万台”的宣传牌。我绕车走了两圈，蹲下来看了看车轮拱那块的漆面接缝，齐整，不算浮夸，但确实对得起这个价。旁边有个大哥，在跟销售磨价格，手里拿着一张写满了字的报价单，一直在说“关键是权益期到什么时候”。销售小伙子一边点头一边拿笔在纸上划拉，说Pure版现在8.99万，Neo是9.99万，Pro是10.99万，Pro领航版11.49万，顶配Max 11.99万，10月31号之前都生效。那大哥听完，低着头算了一会儿，又抬头问了一句：“那Pro领航，是不是就是带城市NOA那个？”销售说是，他又低头看单子去了。

其实这车在成都车展刚露面那会儿，就有人围着转。那时候只是亮相，还没公布价格。当时我也在那，隔着栏杆看了一会儿，旁边有个戴帽子的男人在跟同伴嘀咕：“大众也搞插混了，还是中型轿车，不知道是来真的还是意思意思。”没人接话，但这话落在地上，印子一直没干。

我绕到车尾，后备箱开着，486升的容积，塞两个二十六寸箱子不在话下。后排座椅放倒以后，销售拿了一根卷尺量，说最长能装两米的物件。座椅放倒那一下，卡扣咬合的声音挺脆，不像有些车松松垮垮的。后排地台是平的，我坐进去试了试，膝盖离前排椅背还有一拳多的距离，中间那个位置坐人，脚不用岔开放两边。

车顶天窗是Pro以上才有的星空全景天幕，我仰头看了看，玻璃的隔热层做得还行，太阳打下来不刺眼。车机屏幕是15.6英寸的2.5K屏，我手指点了点界面，切换反应不拖沓，图标排布也不是以前那套老派的网格样式了。UI设计轻盈了一些，至少看上去不是十年前的东西。

一个销售小姑娘走过来，问我是不是自己开，我说帮家里人看看。她笑了笑，说这车主打的就是家用，五口人出门不挤。她又补了一句，说底盘是前麦弗逊后多连杆，四轮独立悬架全系标配，调校的时候专门针对国内坑洼路面做了优化，过减速带不硬。她说话的语速不快，手指在屏幕上划着，把配置表点开给我看。

我问她续航的事，她说满油满电综合续航标的是2000公里往上，中汽中心实测跑了2033.8公里。她说这话的时候，旁边那个大哥抬起头，插了一句：“那如果家里没充电桩，纯烧油跑，油耗多少？”销售小姑娘愣了一秒，低头翻了翻手机，说CLTC亏电油耗是2.82升每百公里，WLTC的话是4.19升。大哥没再说话，又低头去看那张报价单了。

车头那条贯穿式灯带下面，藏着一颗地平线征程6M的芯片，销售不说我还真没注意到。她说城市NOA是Pro领航版和Max版才有的，低配不带L2级辅助，这点得提前看清楚了，别买回去才发觉不对。她又说，官方拿这车去重庆和巫溪挂壁公路跑过测试，坡陡弯急的地方也能扛得住。

我弯腰看了看车底，护板做得挺规整，该包的都包住了。车身钢强度占比86%，热成型钢30%，这两个数字写在配置单的小字里，不显眼，但确实让人心里踏实一点。

展厅广播突然响了一声，说是马上要闭店了。穿白衬衫的店长站在门口，手里拿着一串钥匙在晃，铜色的，哗啦哗啦响。我往外走的时候，听见那个大哥还在问销售：“你说这个和比亚迪的汉比，哪个更合适？”销售没有立刻回答，笑了一下说：“看你要什么。”他顿了顿，又补了一句：“你最好都试驾一下。”

他没说哪个好，也没说哪个不好。

我把那张配置单折起来塞进口袋，走出门的时候，太阳已经开始往西边斜了。门口那辆试驾车被人开出去，轮胎碾过路面的声音，闷闷的，一会儿就听不见了。

不知道下个月再来，这台车还在不在那个位置。