上海无人驾驶出租车试点落地，700万网约车司机跑单还稳吗？分阶段运营真实情况曝光，短途通勤单最先被替代，看清转型路线提前布局

手机屏幕亮了一下，陈师傅瞥了一眼，是群里转发的短视频，标题写着“上海无人驾驶全面上路，司机全部下岗”。他拇指悬在屏幕上停了两秒，没点开，把手机扣回支架上，继续等单。那个路口他已经蹲了四十分钟，单子没来一单，倒是耳边风刮得耳朵尖发凉。

其实上海那边的情况，不是短视频里说的那样。

上海发牌照是分好几类的，有道路测试牌照、带安全员的示范应用许可，还有真正能收费运营的示范运营牌照。就算拿到示范运营牌照，运营范围也主要集中在临港、嘉定这些试点片区，不是全城到处跑，复杂路段、老旧小区窄路、高峰期极端拥堵，很多无人车还应付不来。

车队规模和订单体量，跟几百万台的网约车市场比，差距大得很。

网上天天喊700万司机要失业，这话得拆开看。

交通运输部核发驾驶员从业资格证的网约车司机确实有700余万人，但这700万里头，大量是兼职副业的，平时有别的主业，有空才上线接单。真正常年每天十几个小时在线、全靠跑单养家的全职司机，没有这个数。

陈师傅上个月拉过一个乘客，上车就问他，说你们这行是不是马上要被机器人抢饭碗了。他没吭声，心里想的是这两天接单越来越少，平台派单明显变少，不知道是淡季还是真有什么在变。

无人车最擅长抢的，是那种路况规整的短途单。

商圈到地铁站、居民区到写字楼，平峰时段车流稳定，上下车地点固定，不用跟乘客多说话。这类订单以前是司机最喜欢的，单多、来回周转快，是稳定流水来源。如果这部分慢慢变少，全职司机就得调整策略，不能死蹲在点位等短途单。

但有些单子，无人车短期内拿不下。

下雨天大雾天气，路面环境复杂；老城区道路狭窄，路边随意停车多；乘客带大件行李要帮忙搬；接送老人、行动不便的乘客要额外协助。这些场景，乘客更愿意选有人司机，人力服务的价值在这就能体现出来。

前期为了推广，无人车平台不少在发优惠券，乘客打车价格更低，会吸引一部分价格敏感型乘客。但无人车运营本身也有成本，车辆硬件、运维、远程监控、保险、停车充电都要花钱，不可能长期靠低价补贴。补贴退坡之后，价格差距缩小，乘客也会综合考虑便利性和安全性。

陈师傅有个跑夜班的朋友，前阵子接了一单去城郊的，乘客带了两个大箱子还有一只猫，他下车帮搬的。那单跑完，乘客加了他微信，说以后夜里要车还找他。这种熟客单，无人车抢不走。

行业里也有人开始动了。

陈师傅认识一个开滴滴的小伙子，三十出头，上个月投了简历去一家做自动驾驶的公司，应聘地面运维岗。这岗位跟开车有相关性，熟悉城市道路、熟悉出行规则的人去应聘，比完全外行的人有优势。当然有门槛，要学新技能，了解智能车辆基础常识，不能觉得跟开网约车一样简单上手。小伙子说，先投着试试，反正现在跑单也挣不着什么钱。

也有人在琢磨转型做同城货运、代驾，还有人说想学个手艺，家电维修什么的，别把收入全押在开车一件事上。

司机群体的社保、劳动权益保障，一直是老话题。不少地方两会提案里提到，要稳健发展无人驾驶，配套考虑从业者转型帮扶，避免大量从业者集中遭遇就业冲击。技术迭代速度很快，试点城市越来越多，长期看一定会挤压传统网约车市场空间，只是过程是缓慢推进的，不是断崖式冲击。

网上那些说两年之内全部无人车上路、所有司机全部失业的，明显不客观。说无人驾驶永远不可能普及的，也过于乐观。看这类新闻，得看清楚试点区域、运营范围，区分测试车辆、带安全员车辆、真正全无人收费运营车辆，别被营销号夸张文案带偏。

风从车窗缝里灌进来，陈师傅把外套领子拢了拢。手机屏幕又亮了一下，还是那个群，有人发了条语音，他点了播放，里面有人说：“我表哥说他们公司下个月要裁一批调度岗，他准备去学个电工证。”

语音放完，群里有个人回了一句：“学电工？那得学多长时间啊……”