WSBK倍耐力最快圈速奖德比斯6次破平夺魁！69号弯道失误铲飞对手，次快圈竟成破局关键

2026年10月19日，西班牙赫雷斯赛道，34岁的瓦伦丁·德比斯拿到了WorldSBK倍耐力年度最快圈速奖，但69号车手汤姆·布斯-阿莫斯同样6次最快圈却什么都没得到。

德比斯独享奖杯，张雪机车车队凭这6次最快圈贡献的积分锁定制造商年度季军，创中国摩托品牌WSBK历史最佳排名。

这事一出，车迷圈直接吵翻了：凭什么不并列？

故事要从2025年底说起。德比斯与雅马哈车队合同到期，车队判断他年龄偏大，没有续约。

转折出现在2026年5月30日阿拉贡站。德比斯拿下个人赛季第一个正赛最快圈，两人的单圈争夺正式进入公众视野。

到10月上旬埃斯托里尔站，德比斯从第10位发车一路超到季军，跑出1分35秒217的正赛最快圈，刷新了该赛道WorldSSP组别全新纪录。

正是这一圈，让他把赛季最快圈次数追到6次，与阿莫斯完全打平。

打平之后，谁能在收官战再刷一次最快圈，谁就是单独得主。结果2026年10月18日赫雷斯第二回合第2圈，阿莫斯在6号弯撞车退赛，彻底失去本站刷新有效成绩的机会。他赛季6次最快圈的数字，从此定格。

10月19日，赛事官方公布最终评选结果：德比斯独占奖杯。争议随之而来，大量车迷认为次数相同应该并列。

但根据随后披露的信息，倍耐力最快圈速奖在赛季前已写入补充条款，次数打平时，对比所有最快单圈中的绝对最佳成绩，圈速更快者单独获奖。

德比斯在埃斯托里尔创造的1分35秒217，快过阿莫斯赛季任何一次最快圈。这不是临时改规则，是赛前就定好、只是没被车迷广泛注意的条款。

德比斯本人的态度也值得一提。他在10月中旬公开表态，如果拿到最快圈奖，就把奖金全部捐出由车队机械师平分。

张雪机车车队随后额外拿出2万欧元作为赛事奖金，同时坦承赛季中曾出现机油压力传感器数据错误导致动力骤降的故障，质量管理环节存在不足。

一个积分垫底区起步的车手，一个硬件还出过故障的车队，最后靠单圈硬实力把制造商积分攒到310分，拿到年度第三。

这个结果背后有一个容易被忽略的事实：WorldSSP组别执行BOP性能平衡规则，德比斯的赛车被强制增重7公斤、节气门开度限制到85%。在这种限制下还能跑出6次最快圈，其中包括一个赛道全新纪录，难度远超没有BOP限制的厂商车手。

阿莫斯的处境则形成直接反差。他是厂商车队核心签约车手，赛车没有被BOP压制，赛季初最快圈积累领先，最终却在收官战因为撞车错失机会，6次最快圈的数字没能再往上加一。两个人从赛季初差距悬殊到最终打平，再到德比斯凭单圈质量胜出，整个过程不到半年。

2026赛季WSBK全组别全年诞生10项全新赛道纪录，单圈竞争激烈程度远超往年，平局出现概率大幅增加。这次奖项争议不是孤例，而是赛事整体竞技升级后的必然产物。德比斯与阿莫斯的6比6，只是这条规则第一次被真正用到。

目前，张雪机车车队已官宣2027赛季继续全勤参加WorldSSP组别，后续参赛阵容尚未正式公布。

德比斯的合同状态和阿莫斯是否留在凯旋车队，都没有官方确认消息。2027赛季WSBK揭幕战定于2027年3月在葡萄牙举办，倍耐力确认继续担任独家轮胎赞助商并将推出至少两款全新规格赛事轮胎。

至于下赛季倍耐力最快圈速奖的规则是否会修订、是否会提前公开平局条款，WSBK组委会尚未表态。

德比斯用6次最快圈证明了一件事：在被放弃之后，单圈能力才是老将最后的硬通货。