大众ID.ERA 8X增程大五座惊艳亮相，2970mm轴距能否打破新能源车市格局？

这几年国内家用SUV市场竞争激烈，像节假日高速公路服务区的拥堵一样严重，在配置上稍微慢了一拍就会没有停车位了，各家厂商都在往里面塞东西。

前几天我试驾了大众新出的ID.ERA 8X，第一眼看到车身线条的时候就觉得挺有意思，并没有用那种花里胡哨的设计风格来表现机甲的感觉，而是通过饱满扎实的曲面勾勒出了德系工业特有的沉稳。

车头压得很低，大灯组和贯穿式的光带融为一体了，在整车的颜色上也调得特别像深秋午后黑咖啡一样的温润金属光泽。

我围着车转了两圈，心里一直有点忐忑不安，大众这次算是把压箱底的本事都拿出来了，在二十到二十七万这个区间内给那些拖家带口的人来一个狠的角色。

现在的家庭用户买车很精明，空间要大还要好开，并且既要省油又要长途有底气的新车就这款车。

坐进车里之后，我特意用手去摸了一下中控台和门板内侧的皮革质感非常细腻，并不像传统德系车型那种硬朗的设计风格而是很温柔的样子好像特别为小朋友准备的一样就连新上架时常见的刺鼻气味都没有

我马上想到一个主要观点，现在的合资品牌如果还端着架子不肯向本土化低头的话，那么它离被淘汰就只有一步之遥了，并且ID.ERA 8X聪明的地方就在于既有大众的手艺又懂得中国家庭的心思。

大五座的布局使得后排空间极为宽敞，我一米八高的个子坐在里面时膝盖离前排座椅还有三拳多的空间可以放松一下。

车机系统使用高通骁龙8295P芯片，手指在屏幕上滑动时顺滑得像德芙巧克力一样，并且没有老款合资车型的屏幕卡顿感。

看得见摸得着的诚意，确实很容易让上有老下有小中年的车主瞬间卸下防备感。

踩下电门的那一刻，我才真正明白什么叫技术路线的回归与融合。

这台车采用八百伏高压平台加一点五T增程器，在城市通勤时，纯电模式下运行安静平滑，并且电机爆发力强可以随时启动加速。

上到高速路段之后，我特意深踩了一脚油门，在发动机介入的时候非常轻柔，并且如果不看能量流图的话几乎察觉不到它的存在。源源不断的动力储备可以一直把时速推升至上百二十公里以上

更难能可贵的是补能在快充桩上喝杯咖啡的工夫，电量就从百分之三十飙到 eighty percent，在彻底治愈了我的里程焦虑之后。

现在的增程车市场早就不是当年那种粗制滥造的油改电过渡产物了，这套系统在保证燃油经济性的同时也把纯电动车高级驾驶质感拿捏住了，在开着它跑长途的时候不但不会累人反而成了放松的好方式。

底盘的表现也让老车评人不禁拍大腿叫好。

现在的很多纯电SUV为了追求空间，把底盘悬挂能省则省，开起来晃荡悠悠像在船上游走。

ID.ERA 8X前悬挂为双叉臂结构，后部采用五连杆设计，并且高配版还配有带空气弹簧的悬架系统。

我特意找了一段坑洼不平的非铺装路面开了过去，车轮碾过那些碎石和井盖的时候，悬挂系统表现出了很强的韧性，在车身只下沉的情况下就把大部分颠簸给滤掉了，并没有多余的晃动。

过弯时德系底盘那种沉稳的贴地感油然而生，方向盘指哪里打到哪去，在虚位很小的情况下完全不像是一台两吨多重的中大型SUV。

机械素质扎实功底是靠大沙发、大彩电堆不出的，也是传统的大厂经过几十年赛道和道路测试沉淀出来的护城河。

智能化方面也是这次试驾的重点，全系标配激光雷达和Momenta的智驾车舱，在让我这个一直对辅助驾驶持怀疑态度的人也大吃一惊。

我在环路高架上开启了智能领航辅助，车辆自己变道超车的时候动作流畅得像个老司机，在旁边有加塞的大货车时它会提前减速避让，并不会傻乎乎地急刹车吓出一身冷汗。

智舱、智驾双管齐下，在智能化的大潮中，这台车不但没有掉队还站在了第一梯队。

有时候我坐在驾驶座上会不自觉地感叹，科技的发展真的改变了人们对汽车的认识，在它之前我们所熟知的车只是用来代步的一个冰冷工具而现在一辆好的车载设备可以成为驾驶员的好帮手。

当然，市面上没有十全十美的车，在这种情况下IDERA 8X也面临着不小的争议和拷问。

二十到二十七万的价格区间正好处于自主品牌纯电SUV和插混车型竞争最激烈的地带，消费者在这个价格段内有非常多实力强劲的选择。

品牌信仰在实打实在的续航和配置面前，正变得越来越不值钱了，在买车上人们关心的是谁的价格更低一些、服务更好一点。

大众在机械制造方面口碑很好，在新势力的营销矩阵和用户运营上仍然带着传统巨头傲慢与笨拙。

能否在红海中开辟一条血路，还要看终端市场对价格的诚意能达到何种程度。

不过话又说回来，夕阳透过车窗洒在中控台上时看着宽敞舒适的布局以及家人放松的睡颜的时候我觉得那些复杂的参数和激烈的市场博弈其实已经不那么重要了因为一台好的汽车最后的目的永远都是承载着人们对于美好生活的向往稳稳地驶向每一个远方。