10月10日晚WSBK排位赛爆出冷门，张雪车队德比斯、卡苏洛分别位列第16、17名，落到第五排开外，创下二人本赛季最差排位纪录

排位爆冷，正赛还有戏吗？张雪机车德比斯、卡苏洛埃斯托里尔站观察

昨天上午，葡萄牙埃斯托里尔赛道，排位赛刚开始时，德比斯还稳稳坐在榜首的位置。

这个画面和外界对这站比赛的期待是一致的。法国站，他在马尼库尔赛道拿下杆位，卡苏洛紧随其后排第二，张雪机车历史性包揽头排发车。所有人都等着看这支中国车队在埃斯托里尔延续状态。

可接下来发生的事，让所有人措手不及。

好景不长，德比斯的排名开始一路下滑。10分钟之后，当他突然摔出赛道时，名次已经跌到了第9位。导播没能拍到他摔车的瞬间，镜头捕捉到的，是他骑着一辆挡风玻璃碎裂的残破赛车，落寞地返回维修站的身影。赛车其他部位的损伤情况，当时无从判断。

维修区里，工作人员全力抢修，可排行榜上却始终找不到卡苏洛的名字。赛场上也没有他的镜头。直到比赛还剩10分钟，德比斯才骑上修复好的赛车重返赛道，而此时他的排名，已经被挤出了前21名。

这是本赛季以来，张雪机车从未遭遇过的形势。

不服输的德比斯放手一搏。几乎同一时间，屏幕上终于出现了卡苏洛的身影他刷出1分40秒162的个人最快单圈，但也只排在25位，足见这场比赛竞争之激烈。

几分钟后，德比斯刷出1分39秒771，排名跃升到第16位。此后他没能再突破，比赛结束时，名次又回落了一位，定格在17。而他身前的正是卡苏洛卡苏洛的成绩又有突破，最终排在16位。

两人分别以16、17位收官，双双从第6排发车。这个成绩，创下两人本赛季最差的排位纪录。

放到整个赛季看，这种落差显得格外刺眼。

德比斯今年的表现足够亮眼。法国马尼库尔站，他在排位赛中段摔车、维修班组紧急修复后，换上全新轮胎在最后一刻跑出1分39秒585，在家乡主场拿下职业生涯首个杆位。艾米利亚罗马涅站，他斩获赛季第6个分站冠军。意大利克雷莫纳站，排位第8，正赛首回合一路从第三排追到第4名冲线，差0.134秒就能登上领奖台。今年早些时候，他还曾包揽捷克站两回合冠军，积分榜一度升至第二。

卡苏洛也有自己的高光时刻。法国站他只比德比斯慢了0.059秒，和队友组成头排发车阵容。

这些成绩单摆在一起，再看昨天双双跌到第6排，难免让人怀疑：是不是出什么问题了？

从本场过程来看，答案更多是"运气欠佳"而非"实力滑坡"。德比斯的崩盘，起点是一次突如其来的摔车。赛车受损、返修、重新上场，整个节奏被彻底打乱，他能用的有效计时圈所剩无几。卡苏洛则更接近"被淹没"整场大部分时间在排行榜上不见踪影，只到最后才刷出一个个人最快圈。两个人都不是输在车慢，而是输在没能跑出完整的排位节奏。

换句话说，这是单场临场波动的集中爆发，不是两人真实水平的体现。

那问题就变成了：正赛，还有机会吗？

德比斯的履历给出了相当强的暗示他是整个围场里最擅长后发制人的车手之一。今年匈牙利站，他从第6位发车，一路咬到最后，在最后一圈完成绝杀逆转夺冠。克雷莫纳站，从第三排出发，也把名次推进到第4。越是落后的发车位置，他反而越能激发出那种不管不顾往前追的状态。

正赛的规则和赛道条件，也给翻盘留了空间。埃斯托里尔赛道设有多个超车点，正赛变数极大；一旦发生红旗重赛、赛程缩减等意外，起步劣势也会被进一步稀释。这些变量，都可能成为逆袭的契机。

当然，风险同样真实存在。从第6排起步，意味着全程要扎进车群里穿插。第16、17位的发车位置，前后左右都是同场竞技的车手，任何一次碰撞、一个失误，都可能被放大成退赛的代价。容错率极低，考验的正是临场的心态和判断。

好消息是，两个人都不是第一次面对这样的局面。德比斯从后排起步追到领奖台，已经不是新鲜事；卡苏洛过去在意大利站也跑出过第8名，证明自己有在乱局中找位置的能力。这场比赛，真正要看的，是他们能不能稳得住，把赛车的实力完完整整地骑出来。

排位是起点，不是终点。第6排出发，未必就走不到前面去。

埃斯托里尔站的正赛，就在今晚。