WSBK赫雷斯红旗提前收官：德比斯稳健完赛张雪守住厂商年度季军！摔车事故搅局，车队瞄准明年再突破

2026年10月18日，WSBK赫雷斯收官战WorldSSP组别比赛在多车激烈缠斗中出现摔车事故，赛会出示红旗提前中断比赛。

代表张雪机车ZXMOTO厂队出战的瓦伦丁·德比斯没有参与极限拼抢，平稳跑完剩余赛程，最终以291分锁定年度车手亚军，也直接帮助这支首次完整征战WorldSSP的中国品牌车队，拿到制造商积分榜年度季军。

这个结果最反常的地方在于，德比斯全年拿下6个分站冠军，是本赛季WorldSSP组别胜场最多的车手之一，却最终以73分的差距，落后提前锁定总冠军的阿尔伯特·阿雷纳斯，没能拿到年度车手总冠军。

很多人看完赫雷斯收官战的第一反应是，德比斯是不是在最后一场比赛里主动放弃了争夺单站冠军的机会。

但往前回溯一个月就能发现，早在2026年10月11日埃斯托里尔站比赛结束之后，德比斯就已经数学锁定了年度亚军席位，剩余收官站的积分争夺已经完全不会影响他的最终车手排名。

那场比赛的过程本身就充满了戏剧性，赛前德比斯在排位赛的高速弯里摔车，最终只排在第17位发车，所有人都以为他会在正赛里损失大量积分，甚至可能被身后的车手反超，丢掉已经握在手里的亚军席位。

正赛开局走势完全超出了赛前所有人的预判，德比斯从第17位出发，前5圈就完成了4次有效超车，直接上升到全场第12位。

第10圈他在连续三个弯道里连续完成三次干净超车，直接冲进全场前五，把身后的车手远远甩开。

比赛进入最后一圈，德比斯还处在全场第四的位置，直到最后一个弯道，他在内线晚刹车完成超越，最终拿到全场季军，冲线时只落后冠军0.47秒。

这场比赛结束之后，他的积分来到291分，领先第三名94分，哪怕收官站拿到0分，也没有任何人能撼动他的年度亚军位置。

这个结果不是德比斯一个人靠单场爆发就能拿到的。往前推到2026年9月30日，WSBK官方发布了针对WorldSSP组别的BOP性能平衡调整公告，

直接给张雪机车旗下的赛车增加了4公斤配重，同时缩小了进气限流板的尺寸，直接限制了赛车的直道尾速上限，

相当于给德比斯和他的赛车戴上了镣铐。

很多同期受到类似BOP调整的车手，之后的比赛平均成绩波动幅度超过3个名次，不少人直接从领奖台位置掉到了积分区之外，但德比斯几乎完全抵消了这次规则调整带来的性能损失，最近五场正赛全部稳定进入全场前五。

能做到这一点，和2026年8月16日德比斯专程飞往重庆的那次行程直接相关。他在重庆和张雪机车的中方技术团队面对面沟通，

建立起中外团队之间的技术问题快速响应机制，欧洲赛场遇到的配重、进气、调校相关的细节问题，

当天就能同步到国内的技术团队手里，不用再像其他外来车队那样，等上几天才能拿到针对性的调校方案。

这个细节也能解释，为什么一支首次完整征战WorldSSP的新车队，能在规则明显不占优势的情况下，把赛车的性能潜力几乎完全榨干。

再往更早的时间回溯，2023到2025这三个完整的WSBK低级别赛季里，德比斯累计只拿到5个分站冠军，大部分时间都只能作为替补车手持外卡参赛，从来没有稳定拿到过顶级组别的完整参赛席位。

他2026赛季单赛季就拿下6个分站冠军，胜场数直接超过了过去三年的总和，作为一个33岁的车手，他打破了WorldSSP组别近十年33岁以上车手单赛季最多2个分站冠军的历史纪录。

而WorldSSP组别的车手平均年龄只有25岁，德比斯比组别平均年龄整整大了8岁，在普遍靠年轻车手拼爆发力的摩托赛事里，他这个赛季的表现本身就是一个异类。

同期的横向对照更能看出这个赛季成绩的含金量。

和德比斯同场竞争的阿雷纳斯，整个赛季没有拿到德比斯那么多分站冠军，但胜在发挥极度稳定，几乎每一场比赛都能稳定拿到前二的积分，最终以364分提前多站锁定年度总冠军。

另一边，张雪机车队内的队友卡里卡苏洛，整个2026赛季截至收官战只拿到46个积分，位列车手榜第17位，整个车队90%以上的制造商积分，几乎全靠德比斯一个人在每一场比赛里硬拼下来。

按照WorldSSP的制造商积分规则，每站只能取队内成绩最好的一名车手的积分计入制造商积分榜，

张雪机车这种只有一个核心得分点的车队，容错率本来就极低，但凡德比斯有两场比赛出现退赛，

车队连拿到制造商年度季军的机会都不会有。

赫雷斯收官战当天，同场进行的WorldSSP300组别直到最后一圈才决出年度总冠军，Xavi Artigas最终以8分的微弱优势加冕，和德比斯提前锁定亚军的松弛状态形成了鲜明对比。

而在同一天进行的WSBK顶级Superbike组别练习赛里，杜卡迪厂队的车手包揽了全场前三，

传统欧洲厂商在最高组别依然保持着绝对的统治力，反衬出中国品牌在WorldSSP组别拿到年度季军的突破，

到底有多少不容易。

德比斯在埃斯托里尔站赛后的混合区采访里，没有过多谈论自己的年度亚军，反而公开表示自己更关心同队队友卡里卡苏洛的下赛季去向。

之后有传闻说他手握其他知名车手的下赛季签约信息，德比斯也直接在个人社交账号上回应，说自己只是车手不是老板，根本不掌握这些人事相关的内部信息。

车队创始人张雪也公开表态，这支车队采用的是“车是中国的，队是意大利的”联合运营模式，

车手人事的最终决定权不在他一个人手里，他压根没有单独签字的权限，这支中国背景的车队，

从第一天开始就不是完全由中方单方面掌控的团队。

现在所有已经确认的结果里，德比斯的291分年度亚军、张雪机车的制造商年度季军都已经板上钉钉，没有任何争议。

截至2026年10月19日，车队还没有正式公布2027赛季的完整车手阵容，德比斯的队友卡里卡苏洛的下赛季去向，目前也没有官方的明确消息。

WSBK官方也还没有发布2027赛季WorldSSP组别的完整赛历，下赛季的BOP规则调整方案，也没有正式对外公示。

没有任何官方信息能够证明，德比斯在赫雷斯收官战里主动放水，放弃争夺单站冠军。

他只是在已经锁定年度亚军的前提下，没有必要再冒着摔车受伤的风险，去参与多车之间的极限缠斗，用最稳妥的方式帮车队守住了制造商年度季军的位置。

对于一支首次完整征战顶级赛事的新车队来说，这个结果已经超出了所有人赛前的预期，剩下关于下赛季的所有安排，目前都还没有正式的官方定论。