国庆高速充电桩排队叫号只是开胃菜？假期未结束，荒诞场面接连上演

四个半小时。

G65包茂高速达州北服务区，一位车主长途返乡，两段充电都赶上漫长排队。最长一次，足足等了四个半小时。

同一服务区，一台新能源车电量掉到只剩1%，直接在充电区附近趴窝。几个路人一起上手，把车推到充电桩旁边。推到位置，还是要排队。

越排队，待机耗电越多。电量越掉越低。这是个死循环。

如果你以为，充电排队就是今年国庆自驾路上最大的坎。那只能说，你看到的只是冰山露在水面上的那一小角。

时间倒回9月30日。

湖北枣阳北服务区，上百台电车排着长队，队伍一直延伸到匝道。服务区拿出纸笔，现场人工发号，分批次叫号进场。

黄女士一家傍晚赶到时，电量已经报警。她拿到第四轮24号，前面还排着六十多台车。原本只打算停二十分钟补个电，结果一等就是一个多小时。

现场统一要求：电量充到80%就必须开走。不能充满，不能多停留。

为什么高速充电会堵成这样？

平日里，绝大多数高速充电桩都在闲置。只有国庆这几天，自驾车流瞬间爆发。需求短时间暴涨，充电桩跟不上瞬时的客流洪峰。国家能源局提前调配了应急充电设备，移动充电车也临时增设了，可只能缓解一小部分。

线上小程序还会出现信息延迟。手机上看着有空桩，开过去才发现，服务区早就限流、叫号了。

可充电排队，只是麻烦的开头。

热门景区支线，二十公里路程，硬生生耗掉两三个小时。上午八点到下午两点，车流一股脑往景区入口挤。下午四点半之后，大批车辆集中散场，返程车流反向堵死整条旅游支线，甚至倒灌进高速收费站。

黄河壶口景区，10月2日，入口持续缓行。原本单程一小时的路，进出景区来回堵了三个小时。这条旅游支线没有多少备选绕行道路，堵死，基本就只能干等。

服务区呢？

雅西高速菩萨岗服务区，9月30日晚，小车位全部占满。想进服务区，先要在匝道排队等空位。女厕门口，长队拐了好几个弯。热水龙头排队，便利店简餐和矿泉水很快卖空。民警只能在现场人工分区疏导车流，把加油、充电、临时如厕的车辆分开。不然全挤在一起，直接卡死。

燃油车车主一样受罪。停车位、卫生间、餐饮、热水，同步承压。

躲过了充电桩的长队，却躲不开景区的堵路、服务区的拥挤。

返程的车流，更复杂。

假期尾声，返程的人分成两派。

一派提前两天动身，10月5日就上路，大多是带老人小孩的家庭，不想硬扛最后一天的拥堵。代价是砍掉半天游玩时间。

另一派把假期用到极致，卡到最后一天才走。好处是玩满了，坏处是直接撞上全国返程高峰。

两股车流还撞在一起。广州绕城高速，10月6日，早上是佛山、东莞往广州的通勤车流，下午是清远、肇庆旅游返程的车辆进城。早晚双高峰叠加，全天都有堵车风险。

选择高铁、大巴的呢？热门时段的车票早早抢空，很多人只能抢深夜车次。到站之后，出租车排队，网约车叫不上，地铁挤不上去。

自驾有自驾的苦，公共交通有自己的难。

说真的，这些糟心事里，有些是客观的容量不足，有些是规则没跟上。但也有一些，是底线问题。

现场统一要求充到80%必须开走。这规矩看着不近人情。可想想，如果没有它，后面排队的人只会等得更久。

民警人工分区疏导，把不同需求的车流分开。这也是规矩。规矩不是用来限制人的，是让所有人都有路可走。

还有更紧要的底线：路上发生小事故，车靠边、人撤离、即报警。不占用应急车道，错过出口不倒车。

这些不是口号，是保命的东西。

那普通人就只能硬扛吗？也不是。

条件允许，10月5日提前返程，少玩半天，换来一路少排队。只能最后一天走，尽量清晨六点前出发，躲开下午两点到晚上八点的进城主峰。

出发前，打开e路畅通小程序，看看实时路况和繁忙服务区清单。标注繁忙的，直接绕开。电车别死磕服务区充电桩。下高速，去附近县城充电站，往往更快。非要在高速充，做好充到80%就离场的准备。

车里备好饮用水、面包、纸巾。老人小孩，备好便携尿袋。路上少依赖服务区的卫生间和餐饮。

还在景区玩的，避开下午四点半到八点的散场高峰。要么下午三点前走，要么晚上八点后走。

坐高铁的，没票就开12306候补，试试分段中转。带大件行李，避开下午四点到七点的到站高峰。

出门前看天气预报，看官方发布的易堵路段。规划行程，别完全相信导航的预估时间，预留1.5到2倍的缓冲。

没有一条完美的返程路线，也没有绝对不堵车的日子。

四个半小时，够看完一场电影，够飞完一段短途旅程。而在达州北服务区，它只够等来一次充电。

下一次长假，愿你的路上，少一些这样的等待。也愿每一个在路上的人，都平平安安。