中国车企“组团”参加巴黎车展，欧洲车市会有压力吗？

2026巴黎车展已经开幕，作为欧洲车市的风向标，本届车展共60多个整车品牌参展，其中超20家是中国品牌，差不多占比了三分之一。

“客人”坐上了“主桌”，欧洲车企会有压力吗？

回答这个问题，不如先看看中国车企都带来了什么吧。

【多元产品布局】

和早年简单出口国内车型不同，这一次亮相的车型，大多是针对欧洲路况、家庭结构和消费偏好定向打磨的。

理想首次登陆巴黎展出Li 6，先期将上市纯电版，后续引进增程车型。

阿维塔 T09 完成全球首秀，大型六座插混旗舰 SUV，四颗 896 线激光雷达搭配华为 ADS 5.0，高配 2.0T 三电机做到千匹马力，走东方豪华路线，和欧式豪华做出明显区分。

皮卡在欧洲也一直有稳定受众，比亚迪Shark插混皮卡为他们带来新的选择。

【全链路本土化】

比新车更值得重视的一点：中国车企早已跳出“整车出口”的单一模式，向着研发、制造、供应链、渠道售后整套体系扎根欧洲。

比亚迪寻求第四季度在匈牙利实现汽车量产，法国、西班牙已列入欧洲下一家工厂的选址候选名单。

广汽AION V和AION UT也已在格拉茨投产，且广汽米兰前瞻设计中心已投入运营。

此外，零跑借助股东Stellantis的工厂和渠道，已在西班牙萨拉戈萨生产B10。

同时Stellantis 还和东风达成合作意向，计划成立欧洲合资公司，探讨在法国雷恩工厂生产东风新能源车型；

长安汽车也敲定欧洲生产基地规划，预计2028年实现18万产能，2030年落地35万产能。

【一同观点】

中国车在欧洲整体份额已经突破10%，所以此次“组团”参展，看得出更有底气了，而且带来了更多元的产品和技术，加上日渐完成的体系和服务，自然会有压力给到欧洲车企。

当然，但压力不等于胜负已定，欧洲用户买车，很看重底盘质感、长期耐不耐造、修车方不方便，这些是本土品牌日积月累的优势，不是短时间内就能追上的。

所以这场较量或许会持续很长时间，更大可能是共存的局面，甚至合作也会持续发生，比如技术互换、供应链共享，大家各取所需，你觉得呢？