从工厂到供应商 吉利绿色制造的竞争力

10月20日，吉利控股集团董事长李书福在2026可持续全球领导者大会上说，ESG已不再只是企业的被动合规要求，而是关系长期发展的必答题。他同时重申，吉利控股要在2045年实现全链路碳中和。目标写在远处，考题却在眼前：造一辆车用了多少电，上游零部件的碳排能否算清。第二天，吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明在同一大会谈到绿色制造，认为它会成为车企的核心竞争力。比起一句口号，我更想看这套能力有没有进入日常经营。

从集团目标落到上市公司吉利汽车的具体经营，2025年ESG报告给了一个观察入口：17家整车基地使用100%可再生电力，光伏装机总容量达482兆瓦；单车全生命周期碳排放较2020年下降25.5%。这几组数字不能混成一项成绩。报告解释，单车碳排下降的主要贡献来自新能源汽车销量占比提高，制造端的改进是另一笔账。分清这层关系，才看得见绿色制造本身的进度。

制造端的变化，不只是给厂房装上光伏。吉利的EMS 2.0能源管理系统已覆盖13家整车基地，把生产计划、设备运行和用电需求放进同一套管理中。自发光伏、直购绿电和绿证也各有不同，绿色电力不会自动变成更低的电费；但能及时发现异常能耗、调整生产节拍，节省下来的才是真正进入经营账本的效率。

同样的设备在满产和低负荷时，单位产出的能耗可能差很多。因此，判断绿电投入有没有改善经营，不能只看光伏装机容量，还要看产量变化下的单车能耗。吉利把能源管理系统铺到13家基地，至少让这些工厂具备了按同一规则记录和比较的条件。可比的数据越完整，节能就越不依赖某一家工厂的经验。

工厂之外，更难的是让供应商跟上。报告显示，超过600家供应商使用吉碳云，累计完成6880个零部件的碳足迹核算，54家核心供应商实现100%使用可再生电力。吉利把绿电要求写进供应商准则，并将碳表现纳入采购考量，相当于给零部件企业一套共同的计算方法和明确的改进方向。车企自己的厂区再绿色，也替代不了这一步。

供应商端还有一道容易被忽略的门槛：先弄清排放从哪里来，才谈得上减多少。报告记下了这项基础工作：2025年吉利组织4场专项碳管理培训，覆盖供应商人员3247人次；同期披露的供应链减排量约147.6万吨。培训人次和减排量不是一组因果数据。放在一起看，是因为企业既要教会供应商算账，也要让减排落到实际生产中。对大车企而言，采购规则能否让更多零部件企业长期参与，比一次性的减排成绩更重要。

这套能力还关系到出海。海外客户和监管机构要求追溯电池、材料及产品的碳数据时，整车厂需要沿着零部件一层层找到依据。吉利在ESG报告中披露，正在建设电池护照平台，并把数据采集延伸到供应链。供应链信息越完整，企业解释产品碳足迹、响应不同市场要求就越有底气。绿色制造的价值，最终要落在真实的交付能力上。

我的判断是，绿色制造正在从ESG报告里的加分项，进入车企的基本功。吉利已经把电力管理、零部件核算和采购机制连成一条线，这比单个“绿色工厂”称号更难复制。对投资者来说，长期回报会体现在能源利用效率、供应链协同成本和海外业务的稳定交付上；这些经营结果持续出现，绿色投入才会成为估值中的扎实支撑。