美国资本杀入F1：凯迪拉克换帅的时间线与代价

当马钦·布多夫斯基周一第一次踏进凯迪拉克F1位于英国银石的基地，他立刻接管了这项锦标赛最新军团的崭新一章。

布多夫斯基上周三被任命为凯迪拉克领队，是他四年多来首次回到F1高层岗位。他实际在2021年前是阿尔派的领队，更早还在迈凯伦、法拉利和FIA待过。

任命是突然的。前领队格雷姆·洛顿，当天早上才被TWG Motorsports的CEO丹·托里斯告知被炒——TWG是凯迪拉克的共同所有者，负责运营这支车队。

突如其来的换帅

托里斯觉得需要改变。宣布几小时后他对记者说，引入布多夫斯基对凯迪拉克早期进阶的下一步至关重要。

「计划一直就是这样：走到这一步，然后把接力棒交给别人，为下一阶段的发展启动起来，」托里斯说，承认这个点来得比预期早。

他称这是凯迪拉克的「拐点」。但当布多夫斯基带队进入下一阶段，他已准备好迎接一系列重大挑战——首要是提升赛道表现。

一年级对凯迪拉克从来都难。自2016年哈斯亮相，再没有新队进F1；但哈斯模式和凯迪拉克很不同——后者尽可能从法拉利买零件。凯迪拉克赛车基本自研（引擎和变速箱由法拉利供），且从拿到正式参赛批准到首秀不到一年，起步就有竞争力本就不现实。

正因如此，洛顿、托里斯和其他高管一直不愿给一年级定太硬目标。洛顿的说法是：有至少十年经验的对手，若被凯迪拉克一上来就击败，会「暴怒」。

即便有佩雷斯和博塔斯两名拿过分站冠的车手——分别带来红牛和梅赛德斯近年争冠队伍的经验——成功也需时间。

一年级现实：慢车与刹车火

凯迪拉克2026赛季大部分时间排在22辆车的尾部，常常只和颓势中的阿斯顿·马丁争「别从队尾起步」。只有匈牙利站（阿斯顿带来重大空气动力升级包）凯迪拉克两车才排在最末两位。最佳完赛是博塔斯在中国拿的第13。

上半年凯迪拉克的竞争力看似稳步提升，托里斯上周还拿这当研发成绩的背书。但佩雷斯尤其公开表达过想看到更多。「说实话，我比预想中落后一点，」佩雷斯上月斯帕对记者说，「我真希望我们能进步更多。」

佩雷斯承认车手天性「很没耐心」，但说凯迪拉克需要更多「对上电」，才能认真抢分。他觉得车队离突破得分「差了十万八千里」——摩纳哥乱战中他们差点拿到，却因罚退到第15。

佩雷斯对凯迪拉克的预期落空、且公开说出来，点燃了夏休前「他可能想走」的猜测，威廉姆斯被传为可能去处。托里斯上周驳了这些说法，盛赞佩雷斯是「巨大资产」，有信心他2027还留。「我们对这段关系很有信心，你会看到他开凯迪拉克F1赛车，」托里斯说。

信任危机与更衣室文化

除了整体赛车性能，凯迪拉克今年另一个燃眉之急是可靠性，主要是反复出现的刹车过热（下图）。9次退赛只少于阿斯顿（10次），比退赛第二多的红牛还多4次。

但没有哪队今年比赛跑的里程比凯迪拉克少。赛道运行不足，自然限制了对赛车运作的理解——对初创队、正狠抓基本功而言，代价更高。但即便车不够快，确保场上场下运转顺畅也关键。

「这些事明显阻碍了车队加深理解，因为比赛里程全是累积的数据，」托里斯说，「全是對赛车的认知，我认为必须极速修掉。」

布多夫斯基上周对记者说，以他的经验，可靠性问题「极可能让赛道运营和工厂之间脱节」——这触及新领队另一道燃眉挑战：改善车队文化。托里斯承认队内有沟通问题、银石工厂信息孤岛，称之为新队组建「难免的成长的烦恼」，把信任交给布多夫斯基。

「马钦的技术背景给了他独到的视角，但抛开技术，我认为他是个强领导者、好沟通者，」托里斯说。

洛顿离去对那些承诺加入项目的人仍是大事。洛顿是把凯迪拉克带上F1网格的关键。他2022年以顾问起步，那时还叫安德雷蒂，F1起初拒绝其入网格申请。2024年12月他任领队，主导招募，甚至在球队终于获批时手写感谢信给数百名成员——项目从安德雷蒂更名通用汽车旗下品牌，GM也入股——2025年春参赛。前内容主管在官宣离队后写：「没有他的信念、领导和决心，这支车队根本不会存在。」

美国重心与人才版图

洛顿走前，凯迪拉克内部已在变。夏休前，球队和英国部分员工谈过，从下赛季起迁往印第安纳波利斯——凯迪拉克新F1工厂在建处。托里斯说没有设定去美国的比例，但英国招募到位后，进入「更以美国为中心的阶段」。

他说这是「不是搬人，是继续在其他地方壮大组织」、借美国本土人才。布多夫斯基也对美国人才的潜力乐观：「这些人将来把飞船送上火星。F1技术专长只在所谓『F1谷』（银石周边），但我认为大西洋那边也有很多可以权衡的。不会立刻，但要些时间——不看好那边的人才和技术，是蠢的。」

所有权阴影下的新起点

凯迪拉克巨变背后，是桩关于所有权的大故事。球队多数股权由TWG Motorsports持有——TWG Global子公司，创始人是美国亿万富翁马克·沃尔特，他名下的保险公司正受美国司法部调查。

上周，沃尔特意外卖掉湖人多数股权，作价125亿美元；而他一年前买时湖人值100亿。周一又传出，沃尔特和同为股东的托德·伯利在谈卖掉切尔西的少数股权（各12.8%）——与另一些股东长期紧张。沃尔特还拥有道奇（棒球）和火花（WNBA），但联邦调查让他的体育帝国处在聚光灯下。

TWG Global发言人对TA说：「TWG不考虑出售凯迪拉克车队或TWG Motorsports的任何部分。」

本周末荷兰大奖赛回归，是托里斯所说凯迪拉克新「研发阶段」的起点。既已站稳、上了网格，就要真正提速。上周通话末尾，托里斯列出待解优先级：「可靠性、性能、流程、组织、文化」。修好这些非一时之功，但都关乎凯迪拉克在F1故事尚早时就拿到方向与稳定。

结语

从洛顿手写感谢信到布多夫斯基空降，凯迪拉克的F1一年级写满成长的阵痛：慢车、刹车火、文化孤岛，还有所有权上方的调查阴影。GM 2029年自研引擎的野心写在纸面，但眼前要先迈过「抢分」那道坎。你觉得凯迪拉克几年能挤进中游？（看完顺手点个「在看」，让更多车迷看到这篇）