体验迈巴赫GLS 480，有一说一，这玩意贵得超乎我想象。。。

高端定位的品牌，哦不，是刚起步的高端品牌，前期绝对绝对绝对是不能出现舆情的。

重大舆情=股价凿穿、品牌心智崩塌。

不开玩笑嗷，打个比方，比如说刹车踏板这玩意，但凡是个正常人，都没想过这东西能断，按他们的理解——你别管我多用力，你这玩意就不应该断。

你切记，李有田下山都没把刹车给踩断。

这下很坏了，这哪一天上高速需要全力紧急制动时，这还有机会让人思考该用啥力度踩吗？虽说是要升级了，但这形象已经焊住了。。。能不能消除这debuff还不好说，你看MEGA消了嘛？

所以不得不承认，这些传统豪华品牌是真有两把刷子，早早建立起了品牌护城河，数十年的累积，早就把车标价值经营得跟铁桶一样。即便后面有负面信息流出，比方说重大隐患等七七八八的玩意，但再不济还能拿价值来抵消部分影响。

简单来说，这类品牌的缓冲带巨厚，用户的品牌心智不会被单一事件给冲毁，再比如说特斯拉，降本降得快成架子了，销量不见得受多少影响。但新品牌，这就不好说了嗷。

啧啧，不得不说，这玩意是真贵。除了“迈巴赫” “奔驰”这层buff构筑起的价值，我很好奇这车为啥这么贵，也可能因为我是个土炮，不懂得品鉴。

虽说迈巴赫GLS（480）跟普通版GLS的尺寸基本一致，但这玩意看着就贵气不少，什么迈巴赫中网、标识、立标、包围，整个质感直接拉满。

而且在选装上，还提供双色车身以及更大的轮毂供消费者选择。好吧。。。其实是说不下去了，除了迈巴赫套件之外，这玩意的外观基本就这样了，毕竟是衍生车型。

内饰这里，看了半天，总感觉配置这里玩不出啥花样来，虽说有一整套的座椅加热通风，也有Nappa真皮座椅、也有柏林之声，更是有着迈巴赫专属的内饰套件。

但感觉差点啥。

特别是这玩意的柏林之声还不是3D大柏林，而是功放590W的小柏林，也没有独立音场跟杜比全景声，需要音质的话，得花六万块。

另外，想要四座隔断、HUD、冰箱、后排娱乐屏幕、香槟套装，都得另外花钱买。咳咳，说个冷知识，一个HUD要三万块出头。

除了这个，这车还有个MANUFAKTUR内饰组件，这里边包含了一系列材质/标识工艺。简单来说，这就是高定套装，用来提升内饰豪华氛围的。好不好看的咱不好说，但贵也是真的贵，起码得砸一台卡罗拉的钱进去，这可能都不够。。。

因为我们拿的是很基础的版本，车里边选的东西不多，所以给到的感觉甚至没有50万的国产9系旗舰来得豪华。。。像一些很基础的功能都得花钱另买，跟游戏礼包一样，得花钱升级奖励。

算下来，如果要达到“满配”这个标准，三四十万的选装费用肯定要了嗷。

动态上，480的钱买不到V8版本，只有代号M256 3.0T直列六缸+9AT+48V轻混这一组总成（500N·m、零百6.6s）。

要说开着有多快，也还好，因为它的输出逻辑更主要的是“优先考虑后排舒适性”，所以前半段比较慵懒，只要不是刻意跺油门，从0—60km/h的加速依旧是舒缓的感受。

而中后段的爆发一般？也的确不算很快，只是这玩意也不是卖性能、卖速度的，差不多够用就行。

至于底盘。

这种价位的奔驰咱就不用说底盘怎么怎么的，该堆的配置、该堆的用料基本都上了。衔接到动态这边，依然是和舒缓的动力设定一样。

激烈驾驶没给什么好的反馈，侧倾该压不住还是压不住，而且保守的ESP标定导致我们开着也不会想着去做啥操作。

但有一说一，因为衬套这部分的用料给得很足，车子的滤震质感几乎是拉满了，像粗糙/零碎路段，该收敛的收敛、该吸收的吸收，基本没有嘈杂的反馈传导进车内。当然嗷，考虑到这是一台几百万的车子，其实我不觉得这是什么很值得夸赞的地方。

走个过场该做总结了。

简单来说，这是一台很老钱的豪华SUV，品牌价值的赋能依旧是它最大的卖点，至于产品体验，只能说，这种车不用做推荐，属于是有钱就会买的类型。