家庭用车如何兼顾智能驾驶与机械耐用？上汽大众ID.ERA 8X全能SUV深度解析

买车的事情，特别是给家里选车的时候，并不是简单的“买买买”那么简单。

目前市场上新势力品牌和传统合资新能源车像两座大山一样摆在消费者面前。

说到底就是智能化和机械耐久性这两关怎么过。

新势力车智能座舱、辅助驾驶那是杠杆的，特别受年轻人喜爱，在路上开车就像玩手机游戏一样带感。

底盘设计经验不足，机械耐久性也无法保证，在时间上越长隐患就越多。谁家孩子买回去想天天修车？

传统合资新能源车也行，凭借多年的工艺和底盘调校经验，在机械上很可靠，开起来稳当踏实。

但是智能配置方面稍微差一些，尤其是高阶辅助驾驶功能大多需要额外花钱买选装包，并且价格会慢慢上涨起来，在家庭预算上要算得紧一点。

家里用车，既希望有智能体验又要求机械耐用，在二者之间存在的矛盾成了很多人选车时遇到的障碍。

这事儿我想着要有辆车，把这两头的优点都包下来才行。

它定位为德系驾控旗舰大五座增程SUV，集成了大众EA211黄金动力系统以及Momenta R7智能驾驶模型，并且拥有较长的轴距（达2970mm），空间宽敞舒适，在满足一家人的各种出行需求方面非常出色：城市通勤、周末出游、露营野炊等都能轻松应对。

说它是“全能SUV”一点也不夸张，因为它的机械底盘工艺继承了德系传统的精致精巧，并且融合了大量的国内领先的智能化技术。

底盘方面，ID.ERA 8X采用前双叉臂、后五连杆独立悬架组合，在操控与舒适性上是黄金搭配。

尤其是高配版本还配有智能预瞄魔毯技术，这不是噱头，激光雷达可以提前15米感知路况、悬架阻尼也实时调节，在各种颠簸路面上都能稳住。

150毫米行程的双腔空气悬架还可以升高80mm或者降低70mm，即使是坑洼不平的道路、城市里刮风下雨的各种情况也能够保持车身姿态稳定。

更妙的是，这空气悬架还有一键自动调平功能，在停车露营的时候可以调节车身的角度了。

底盘调校的韧性、稳定性以及整车的一致性，都体现了德系车精雕细琢的态度。

说到底，过弯的时候你能感受到那种扎实的韧劲儿，在稳住之后还想再开一会儿。

主驾座椅的主动侧翼支撑让ID.ERA 8X的操作细节显得很突出。

它可以在1.5秒内完成30度的侧翼调整，在过弯时牢牢夹住驾驶者的身体，减少晃动。

这个设计不但使驾驶更稳，而且还能减轻后排乘客的晕车症状。

底盘、车身和座椅三者配合，构成一个协同作战的团队，在提高整体驾乘舒适度方面起着重要作用。

记得有一次带家人出去旅游，弯道多得像过山车一样，在后排的孩子平时容易晕車，这次居然没有闹情绪。

这辆车还经受了大海道极限夏季高温测试，连波浪状颠簸和高速横风都没有把它吓倒。

大海道夏天高温、路况复杂，是车辆耐力的大熔炉。

ID.ERA 8X 在那样的环境下仍然能够保持底盘韧性和车身稳定性，说明它的机械品质不是纸上谈兵。

这样的测试结果让人买得踏实，毕竟家用车谁不想开着放心、用着省心呢？

动力上，ID.ERA 8X使用了大众自研的EA211黄金增程器发动机，在全球装机量已超过两百五十万台。

热效率为43%，采用涡轮增压、高压直喷技术，动力输出平顺且反应快。

实测零百加速4.6秒，在增程SUV中属于较快的水平了，踩油门的时候那种推背感并不亚于一些纯电动跑车。

亏电状态下油耗实测为5.85L/100km，省油并且可以使用92号普通汽油，在油价方面能节省不少。

对家庭用户而言，省钱又有意思了，在这样的情况下就很好。

充电方面，ID.ERA 8X全系标配了802V高压快充系统，在16分钟内可以将电量从5%补充到80%，效率很高。

尤其是长途自驾的时候，充电时间大大缩短了，在路上不用老盯着时钟焦虑。

还有3.5kW对外放电功能，车子可以变身移动电源，在露营的时候烧水、煮茶等都很容易。

户外生活幸福感就这样的。

智能油电分配控制策略也挺聪明，会根据车速、载重以及剩余电量来动态调整动力输出，在保证各种路况下稳定的动力供给的同时避免出现忽快忽慢的情况。

城市堵车、高速巡航，上坡或者冬天低温的时候也很舒适，在家里用也挺好的。

说到智能辅助驾驶，ID.ERA 8X配备了192线激光雷达、毫米波 radar以及高精摄像头，并且整车拥有中共有26个感知硬件。

搭载了Momenta R7世界模型算法的车辆很强，可以准确识别并预测复杂的路况，并且支持29种日常驾驶场景下的辅助操作。

借车位错车、三点掉头这些老问题也可以轻松解决。

D2D车位到车位领航功能更是一大黑科技，可以实现从起点停车位自动导航到达终点停车场，并且经过收费闸机时会 automatically识别通行 ，省去了排队以及复杂的操作步骤。

堵车、找车位这样的问题也变得简单了。

辅助驾驶系统在窄路会车、静止车辆避让和车道内避让用户的安全性能分别提高了10倍，3-5 倍以及 15倍。

系统还会智能地选择变道的时间点，从而避免了盲目变道所带来的一些风险。

这样的提升对家庭用车的安全感来说，简直给力。

未来这套智能驾驶系统还可以进行OTA升级，ID.ERA 9X的车主可以一直享受到最新的算法带来的体验提升效果。

科技给人们带来的便利和安全感，并不是用两个字就可以概括的。

空间方面，ID.ERA 8X车长5020毫米、轴距为2970mm，并且采用大五座布局。

宽敞的空间使后排腿部可以自由伸展，特别适合家庭长途旅行。

电动开合门设计，后排车窗能打开到80度左右，在老人和孩子上下車的时候更加方便省力。

内饰环抱式座舱设计，270度包裹感强，全系母婴级全粒面Nappa真皮摸起来柔软细腻、耐磨耐刮，官方称能撑15年，并非夸大其词。

车内空气质量很严苛，特别适合有小孩、老人的家庭。

座椅配置也很贴心，前后排都有加热、通风和按摩功能，并且后排右侧还带有电动腿托，在调整到133度的时候可以调节座位的角度来改变坐姿以提升舒适感。

后排门板上的Smart Surface魔术屏可以调节座椅角度、控制车内温度，还可以检测侧后方车辆防止发生“开门杀”事故。

真是想得周到，既安全又方便。

车内还配有0-50℃智能冷暖冰箱，夏天可以随时喝到冰饮、冬天也可以马上得到热饮料了，在生活品质上有了很大的提高。

静谧性方面，车内使用了多重隔音材料并配合ANC主动降噪技术来有效减少风噪声、路噪音以及增程器运行时产生的声音。

开车的时候车厢里很安静，好像图书馆一样，在这样的环境下通勤以及长途驾驶都可以让人感到放松一些。

安全配置也不含糊，采用高强度笼式车身结构、30%以上超高强钢以及最大强度为1527MPa的热成型钢板，在车内设置了9个气囊（包括4×双腔中央充气体积型），可以更好地保护驾驶员和乘客。

电池部分有九重防护体系，覆盖撞击、高温、防水等多方面，在保证了安全性的前提下有效防止热失控的风险。

加上大海道高温测试以及各种耐久试验，实车验证里程很大，在产品质量和安全方面都有保证。

内饰材料严格控制异味和有害物质，真皮材质提高车内空气质量水平，在带孩子家庭中这是个让人放心的细节。

售后服务上，上汽大众提供金融、置换、保险以及延保服务来给用户用车之后的体验再添一层安心防护。

ID.ERA 8X于10月12日上市，价格区间为2268-2898元，并提供Pro、Max、MAX长续航以及Ultra长续航共四款车型选择来满足不同的需求。

Pro版本配置更丰富，Max版增加了四驱和空气悬架，并且长续航款使用了65.2kWh宁德时代的电池，在Ultra这款车上豪华感爆棚、双零重力座椅、全景声以及自适应大灯应有尽有。真是让人一看到就想买

这辆车的亮点就是把德国人擅长的传统机械制造经验和国内最新的智能座舱、高阶辅助驾驶技术结合起来，解决了传统新能源汽车智能化不足的问题，并且克服了新势力车企在机械耐用性上弱化的一个问题。

无论是城市通勤、长途高速，还是山路探险和露营，在ID.ERA 8X上都能给家庭用户提供全能解决方案。

买车之前，我总是会劝自己和大家要结合自己的用车场景来理性选择。

别只看谁智能、豪华，动力表现、辅助驾驶功能和空间舒适度都要匹配。

比如家里经常跑长途，长续航版本和舒适配置高的Ultra更合适。

平时上班代步，Pro或者Max就足够了。

毕竟车是为生活服务的，不是用来秀的。

说到底，ID.ERA 8X想打破新势力和传统合资车之间的矛盾，靠的是把机械品质与智能技术两手抓。

融合的路子虽然顺畅，但是智能辅助驾驶软硬件协同复杂度高、增程动力系统经济性和稳定性需要经受住时间考验。

毕竟，用户用车体验不是开几个月就能下定论的，要经得起长久使用才能叫真香。

再说，智能化汽车技术日新月异，传统机械品质与智能系统的融合能否保持持续竞争力也成为了一个耐人寻味的问题。

未来几年将是大考场，谁能够稳住阵脚，在竞争中取胜的人就赢得了市场的信任和用户的喜爱。

总之，ID.ERA 8X给我带来了不少惊喜，并且也让我看到了家庭用车的一种新方式。

智能与机械在这款车上已经不再是对手，而是相互协作的朋友。

对于重视品质和科技的家庭而言，这款车值得尝试。

毕竟，车不但是代步工具，在家人的生活中也是陪伴者的角色。开着它走路上的风景、回忆也许会有所不同。