全新奇骏谍照流出！搭载第三代 e-POWER，右舵只是冰山一角

一台1.5T，发动机自己148马力，却不直接推轮子。 推轮子的是电机，前后一起225马力。 还不让充电。

很多人第一反应是：这不增程吗？ 又不完全是。 它没充电口，没大电池，发动机随时根据电量介入发电，但驾驶感受往纯电靠。

海外最近还有一组箱根附近伪装车谍照，右舵、宇都宫临牌。 光看左舵北美市场根本用不着右舵路试，所以这车大概率不是只给美国准备，日本本土、澳洲、东南亚右舵线也在跑。 至于国内要不要同步换这套，现在没人给准话，但北美和欧洲先把技术底牌亮出来了。

1.5T三缸，专门给e-POWER重做。 STARC燃烧、42%热效率，电池够电就关机，亏电或急加速再启动。 前电机约202马力、后电机约134马力，系统综合225马力，比老款纯燃油Rogue多24马力。 没有传统多挡变速箱，单速直驱，踩下去是电机响应，不是发动机降挡那种顿挫。

四驱是这台车最不像“日产老混动”的地方。 e-4ORCE前后双电机，扭矩按前后轴实时分，弯道里给内侧轮轻微制动，湿滑、雨雪、非铺装起步都比单电机前驱稳。 Rogue这套全系双电机AWD，不是低配前驱、高配才给四驱。 老奇骏燃油版当年被人念叨“城市SUV弱四驱”，这代直接用电控双电机把逻辑换了。

刹车也改了口味。 e-Pedal单踏板能收到底，松电门就减速到停；Smooth Stop在最后一段自动调制动压力，减少点头。 带老人小孩坐车，频繁启停不会一冲一冲。 这东西初开要适应，但堵车真的省脚。

智驾配新一代ProPILOT，新前雷达、前摄视野扩大，跟车四档，低速识别前车刹停提前约33%，拥堵可脱手辅助、高速打灯自动变道作为选装。 跟国产新势力城区NOA比不算激进，但比日产以前那套“只跟车不变量”的辅助强一截。

空间还是家用老路子。 轴距2705mm左右，后门将近90度开，五个LATCH儿童座椅接口，后备箱立着座椅约881L、放倒约1866L。 零重力前排、物理空调拨杆、Qi2无线充都给了。 日产很明白，买这个级别的人不看零百，看孩子座椅好不好装、后备箱能不能塞婴儿车+行李箱。

回到国内。 老款超混电驱奇骏2023年5月上的，1.5T三缸发电、双电机总功率250kW、总扭矩525N·m、WLTC 6.36—6.43L，四驱豪华18.99万、至尊19.99万。 数据不弱，但碰上三缸偏见、插混价格战，存在感一直一般。 现在国内在售奇骏还有2.0L荣誉两驱，16.08、16.68万，走低价燃油路线。

第三代如果进来，最大变化不是“更省一点油”，是把三缸从“驱动主角”彻底变成“发电配角”。 老用户怕三缸抖、怕直接驱动顿挫，新架构发动机不直连车轮，体感更接近电车；再加上双电机四驱、单踏板、新ProPILOT，产品口径会比老e-POWER好讲。

就技术本身说，这代奇骏最反常识的点就一句：发动机马力不如系统总马力，它还不当司机，只当充电宝。 开起来像电车，养起来像油车，不插线、不找桩，双电机四驱全系给。 能不能在国内翻盘，不看“e-POWER多新”，看最后国产定什么价、车机智驾换得干不干净、三缸这两个字还被人记多久。