拉塞尔刚领跑就撞墙连喊三声抱歉！维斯塔潘雨战轻松夺冠汉密尔顿第2，迈凯伦末圈内讧送安东内利进前四！

10月10日的新加坡滨海湾赛道，空气里还混着雨水和轮胎橡胶的味道，延迟了38分钟的F1冲刺赛终于冲线，维斯塔潘第一个开过终点线的时候，转播镜头没有立刻切到他庆祝的画面，而是扫过了第二圈事故点附近还没清理干净的赛车碎片。

全场22台参赛车里，有9台没能跑完这短短20圈的冲刺赛，这个数字创下了F1引入冲刺赛赛制以来的单场最高退赛纪录。而拿到冠军的维斯塔潘，从杆位发车的他，甚至在第一弯就丢掉了领先位置。

湿滑的赛道从开赛之前就给所有人提了醒，这是维斯塔潘本赛季拿到的第二个杆位，巧合的是，他本赛季总共两次拿到杆位，两场比赛赛前都遇上了降雨，赛事都出现了延迟。今年新规则下的赛车对湿地环境的敏感度比过去几个赛季高了不少，空气动力学设计调整之后，轮胎在湿滑路面的抓地力容错空间被压得很小，稍有不慎就会出现打滑，赛前不少人都在说，想看到一场完整的雨战缠斗怕是不容易。

红灯熄灭比赛开始，杆位的维斯塔潘果然遇上了麻烦，他的红牛赛车后轮在起步瞬间出现了明显打滑，车速瞬间掉了一截，还没进一号弯，第二位发车的拉塞尔就已经抽头切到了内线，顺利完成超越，直接把维斯塔潘压在了身后。

今年梅赛德斯的赛车完成升级之后，湿地抓地力的表现比去年好了不少，拉塞尔超过去之后节奏带得很快，每一个弯道的走线都贴得很紧，眼看着就要把领先优势稳稳握在手里，意外来得比所有人预想的都快。

第二圈刚过最后一个弯角，拉塞尔压到了赛道边缘的白色标线，车尾瞬间失去了抓地力，整台车横着滑向维修区通道旁的混凝土护栏，重重撞了上去。拉塞尔自己从驾驶舱里爬出来的时候看上去没有受伤，只是站在护栏边看着撞坏的赛车，很久没有动。

这不是他近段时间第一次在有望拿高分的位置提前退赛，六天前的巴林大奖赛正赛，他稳稳守在领奖台的争夺位置上，跑到第51圈的时候赛车突然出了故障，直接退赛，那时候他说自己已经不会再为这类意外感到失望，没想到仅仅一周之后，葬送领先位置的变成了他自己的驾驶失误。

赛后他也很坦诚，说这是自己的错误，进弯速度太快了，原本他以为自己能赢下这场比赛。

拉塞尔的撞车直接触发了安全车，赛道上的碎片清理了好几圈，维斯塔潘也顺势回到了领跑的位置。安全车退出比赛重新起跑之后，他没有再给身后的对手任何机会，始终把车速控制在自己能掌握的节奏里，稳稳守在第一的位置。

比赛跑到最后一圈的时候，场上再次出现了混乱，排在第三位的勒克莱尔赛车速度明显掉了下来，身后的皮亚斯特里不断抽头寻找超车机会，两台车并排走了好几个弯，勒克莱尔才勉强把位置守住。

最终维斯塔潘第一个冲线，汉密尔顿拿到第二，勒克莱尔第三。赛后维斯塔潘说得很实在，拉塞尔撞车的那一刻，他确实觉得自己运气很好，之后他想的只是把节奏控制住，不要出任何差错，他当然为这场胜利开心，但他也清楚，这不是他在新加坡的正式胜利，周日的正赛才是真正的目标，他也明确提到，必须在正赛里改进自己的起步表现。

拿到第二的汉密尔顿倒是很放松，赛后他说自己非常热爱在新加坡的雨地中驾驶赛车。

如果只看最终结果，维斯塔潘又拿了一个冠军，好像和过去几个赛季他一骑绝尘的表现没什么两样，但只要看过比赛就知道，这场胜利的含金量和他过去那些从杆位一路领跑到底的冠军完全不同。

他在起步环节的短板已经不是第一次暴露，湿地环境下红牛赛车的后轮抓地力问题，在新赛季多次雨战里都出现过，这一次如果不是拉塞尔自己出现失误撞墙，以梅赛德斯当时的赛车速度，维斯塔潘能不能在后面的圈数里完成超越，其实要打一个很大的问号。

当然，一场冲刺赛的意外胜利，不能说明维斯塔潘已经失去了统治力，安全车重启之后他控场的稳定性依然是顶尖水平，干地环境下红牛赛车的速度优势也没有消失，但连续两次拿到杆位都遇上雨战延迟，一到湿地起步就打滑丢位置，这已经不是可以用“偶然”来解释的小问题。

新赛季的赛车特性变了，过去几个赛季他熟悉的那套驾驶逻辑，在湿地环境里已经不再适用，所有车手都在重新摸索新的驾驶边界，本场比赛9台赛车退赛就是最直接的证明，不止拉塞尔一个人在路肩和白线上栽了跟头，最后一圈的多车混战里，不少经验丰富的老车手也出现过车尾滑动的险情。

这场比赛的代价和机会也分得很清楚，拉塞尔连续两场比赛在可以拿到高分的位置退赛，巴林站是赛车可靠性的问题，新加坡站是个人驾驶的失误，两次退赛丢掉的积分，足够让他在年度车手积分榜上被身前的对手拉开差距，梅赛德斯花了大半个赛季攒出来的赛车升级优势，连续两场都没能转化成实际的积分，车队追赶第一集团的节奏直接被两次意外打断。

而身后的法拉利成了直接的受益者，汉密尔顿稳稳拿到第二，勒克莱尔守住第三，两台车都在冲刺赛里拿到了不错的分数，悄无声息地缩小了和前面车队的积分差距。

值得一提的是，本场比赛也是本赛季六场冲刺赛的最后一场，接下来的剩余赛季里，所有车队和车手都不用再为独立的冲刺赛积分调整策略，可以把全部精力放在正赛的准备上。按照规则，冲刺赛的结果不会影响周日正赛的发车顺位，维斯塔潘依然会从杆位位置起步，目前赛事官方还没有公布正赛当天的准确天气预报，但所有人都清楚，正赛如果再遇上湿地环境，他不可能再指望第二个对手自己失误送上领先位置。

一天之后的正赛发车格上，第一弯的湿地起步会是第一道考题，红牛能不能在短短一天里解决后轮抓地力的问题，维斯塔潘能不能调整好自己的起步节奏，梅赛德斯能不能从连续两次退赛的影响里走出来，答案都会在第一脚油门踩下去的时候，慢慢浮出水面。