摩托车销量榜洗牌！国产摩托出口132万辆，升仕150X为何国内买不到

33.46亿的收购案落定那天，宗申把隆鑫通用控股权攥进手里——两家打了二十多年的老对手，一夜之间成了自家人。重庆九龙坡的修理铺子，四十年前左宗申蹲在油污里拧螺丝时，怕是想不出这副光景的。

2025年的销量榜第一名跟张雪两个字毫无关系。大长江在广东江门，豪爵这个牌子连坐23年头把交椅，一年卖268.67万辆，占全国14.6%，比第4到第10名加一块儿还多。

这行有句话，榜单讲工厂和渠道，故事讲赛道和流量，从来是两码事。

大冶是五年窜得最快的。2003年才成立，升仕、启典、豪江三个牌子，2025年卖掉110.91万辆，全国第四。它做的就一件事：把配置往下压。升仕150X定价1.18万，一体成型铝合金车架——这玩意儿以前只出现在十几万的进口踏板上。整车108公斤，比同级轻二十多公斤，上市三天订单一万台。工程师超千人，每年利润的80%投进研发。

代价是国内车友提不到车。产能优先出口，703RR、703R电子油门版到现在“暂不考虑国内市场”。

架子西头停着辆升仕的试装车，车身一层薄灰，轮胎侧壁一道划痕，不知是哪批测试留下的。

2025年全行业燃油摩托卖了1846.15万辆，增12.16%；电动摩托350.62万辆，只增1.14%。燃油的增量是电动的十倍还多。

隆鑫是“从代工里长出品牌”的那类。1993年涂建华办厂做发动机，2005年给宝马做650cc发动机，2015年升到整车代工。给宝马干了十几年，2018年9月才推出自主高端品牌无极。2025年无极系列卖39.54亿元、增25.35%，出口销量增58.84%，欧洲8万台、增89.35%。同一份年报里，宝马及通路车代工48.78亿元，降9.69%。

自主在涨，代工在退，这条线交叉得清清楚楚。

对了，单缸发动机从冷车到工作温度，曲轴箱里那点机油要循环大约三四十秒才能达到正常工作粘度——这事儿跟榜单无关，就是天冷的时候我站车间里忽然想到的。

出口一辆车的利润，差不多等于国内卖两辆。这话是张洪波说的。2025年出口1336.57万辆，增21.33%，占总销量六成以上，金额88.5亿美元，单车均价662美元——十年前才三百多。

2026年1到8月，大冶超了宗申，银翔超了新大洲本田，豪进超了五羊-本田。三个位次都换了，没一个是靠降价，全凭出口。

老车间里有人嘀咕了一句：国内买不到的好东西，都先紧着外面的人了。

2025年出口拉美668.61万辆，非洲595.96万辆增59.09%，欧洲132.95万辆——量不大，但单价高。

张洪波在2026年8月的论坛上提醒过：单车出口均价662美元，全球均价1100多，出口量占全球贸易量七成以上，收入只占35%。100到125cc、125到150cc两个基础排量占出口总量近七成。

印度是唯一形成全面对标竞争的——人家卖的是生态，咱们卖的是产品。

出口也有天花板，这话没人接茬。