日本高速涨价了，ETC要是敢取消，全国高速立马涨价？欠的8万亿靠过路费在还

首都高的费率牌换了数字，29.52变成32.472，十月的事。隔着东海，很多人没当回事，继续在车友群里嚷着要取消ETC，理由翻来覆去就那几条——分段扣款看不懂、设备偶尔抽风、换个行车记录仪都碍事。听着有理，真把这些设备全拆了换回人工岗亭，第二天单价就得往上抬。信息我是从交通运输部公报里一点点翻出来的，数据绝对没记错。

张师傅开了十几年货车，常跑京沪线，我见过他往收费窗口递卡的样子，摇下车窗，手指头在卡面上搓两下，等那个杆子抬起来。他说那不叫快，叫挨着过。每个车十几秒，节假日高速口排三公里长队，引擎盖都在冒白气。前些年不是没干过这事。日本铺到这种程度的ETC，官方说明里照写“更新维护、人工和材料成本压力”，2014到2023年，维护成本约增至1.4倍，还在把入口往ETC专用化上推，计划2026年度增至134处。

账本摊开是这么个数。到2025年底，全国公路总里程557.89万公里，高速19.94万公里。什么概念？沿着赤道绕地球，能转差不多五圈。三十来年从无到有干到这个数，靠的是“贷款修路、收费还贷”，建成后用通行费逐年偿债。按2021年统计公报，年末债务余额7.92万亿元。平摊到人头不准确，收费公路债务是跟具体路产对应的，还本付息主要就指望着车辆通行费。

那年通行费收入6630.5亿元，听着不少，拆开看就不宽裕。偿还债务利息3426.8亿元，单这一项吃掉一半。支出总额约1.29万亿，收支缺口约6279亿元。是不是越收越亏？也不能这么讲。东边车流密集的路段现金流好，部分项目已经稳定回报。中西部低流量路段，单靠本路段那点通行费，连养护都盖不住。这就是为什么收了三十年钱，债务不光没缩水，还往上滚。

张师傅靠在车门上说：那些说高速免费的，不知道是不是没算过养护账。路面坑洼、桥梁隐患、服务区断水断电，最后换成事故和堵车落回来。老太太一年不出门，和每周跑长途的货车司机，平摊同一笔钱，谁更亏？

其实很多数字记不太清了，我是前阵子再把公报翻出来重新核的，2021年末那个7.92万亿的口径，后来再没更新过。所以网上那些“债务快还完了”的说法，看看就行，至少公开信息不支持这个判断。日本首都高这次调价，给的缘由也直白，维护成本上来了。

ETC把这笔账揉碎在龙门架里。大家看到的“分段扣款”，其实是系统分段计费的正常显示，出口那一拍才是最终汇总，手机上的零碎推送只是明细。真有重复扣错扣的设备失灵，走官方渠道复核，退款时限按处理结果走。

停车场的水泥地面有点裂，雨后长了几撮草，张师傅蹲在车轱辘边抽烟，烟灰弹在地缝里。他说这两年跑车，确实省心了，不用掏零钱，不用排队，电子账单清清楚楚。就是不晓得，这套系统要是拆了，单价会不会真从五毛往六毛七毛走。服务区广播在喊“前方拥堵请绕行”，他掐了烟，车里那台旧行车记录仪又卡了一下。