这合资B级车降至10.68万，车长超4米9，配2.0T+9AT，就是卖不动

车市竞争加剧，很多车型的价格越来越便宜，对于消费者来说，原先买车只能考虑油车，现在还可以考虑电车，选择面越来越宽泛。对于车企来说，尤其是合资品牌，原先卖车很好卖，毕竟它们的发动机技术、变速箱技术和底盘技术更领先一些，哪怕价格稍微贵一点，消费者也会趋之若鹜。可如今，合资品牌的技术领先已经不复存在，当然，在油车领域合资品牌还是更好一些，可是在电车领域，三电系统却是国产品牌领先，电机、电池和电控，你能喊得出名字的大多都是国产品牌。

这会造成什么现象？选择油车，大多数消费者还是会考虑合资品牌，选择电车，大多数消费者会考虑国产品牌。也就是说，合资油车的销量被国产电车分流了。为了提升竞争力，合资品牌只能“以价换量”，而且效果还不是很显著，毕竟市场就那么大，选择电车的消费者多了，选择油车的消费者就会变少。

对动力输出有要求，价格可以稍微放宽一些的话，可以考虑一下28T 纵享版，237马力/350牛·米的账面数据可以做到7.1秒破百，动力输出更充沛，不过发动机需要加注95号汽油，用车成本稍微高一些。

油耗方面，这两款车型的差别并不大，25T 超享版和28T 纵享版的WLTC综合油耗分别为6.99L/100km和7.14L/100km。

至于底盘，前麦弗逊+后多连杆，悬架结构在同级车型中十分主流。

君威的内饰设计放到现在来看，确实显得有点落伍，现在流行大屏幕，而君威却配备了8英寸中控屏幕，1.5T车型的仪表盘还是机械指针+小屏幕的组合，2.0T车型是8英寸仪表盘，看惯了电动汽车的大屏幕，再看君威的小屏幕，确实能够感受到时代的割裂感。

好在是君威的用料和做工还不错，能够弥补一定的心理落差。

还有一点，现在手机无线充电面板已经十分普及了，而君威全系车型均不提供。

空间方面，君威的表现可圈可点，后排腿部空间很宽敞，前排座椅标配加热功能，座椅的乘坐质感也很舒适。至于后备箱，容积为441L，还能放倒后排座椅拓展空间，实用性不错。

要说销量的话，这是君威的“软肋”，这款车的优惠力度一直很大，动态体验和动力输出也能说得过去，可就是卖不动。我们可以看一下该车最近5个月的销量数据，它在今年5-9月的销量分别为1537辆、1435辆、1154辆、1259辆和1020辆，销量过千还算稳定，可想要更好的销量数据，却十分困难。

价格方面，以28T 纵享版（2.0T）为例，该车售价17.58万元，根据山东济南车主的提车价格来看，他优惠了6.9万元，提车价格为10.68万元。当然，不同地区的优惠力度可能存在差异，有的地区的优惠力度更大一些，有的地区的优惠力度更小一些，还要以购车所在地的实际优惠为主，这位车主的提车价格你可以参考一下。

最后，对于别克君威，您有什么看法？