同是福特 1.5T 积油，有的全免费、有的强制买保养套餐！到底谁说了算？

一辆车开两万公里，从进气管里能抽出300毫升机油。 再跑两千公里，又抽出100多毫升。

这事离谱在哪？ 厂家不是完全不管。 内部有个CSP客户关怀计划，走通了可以换“改进型进气歧管三件套”。 配件、工时、辅料，理论上一块免。 可真到4S店，画风全变。

更憋屈的是“先被蒙着自费”的。 2023年9月一名2017款翼虎1.5T车主在北京北方长福检修，4S确认歧管积油，没提CSP，直接按自费换三件套，工单付了2676.43元。 后面他才知道有客户关怀，去要退费，门店不认；打400，有客服说政策有效，后续回访又改口“不适用1.5T/没有这个政策”。 2026年9月15日他再投诉，厂家口径来回变，书面文件拿不出。

福克斯那边还有“只免配件、收工时”的抱怨。 2026年6月一名2017款车主投诉，4S认积油、认油气分离问题，但走关怀只免零件，工时另收；他说别的同款车主全免，自己被单独收费。

所以同一款1.5T，出现三种待遇：

全免派——配件工时辅料都走厂家工单；

半免派——只免件，工时收几百到八百多；

捆绑派——不买1500保养不交材料，或者过保直接让自费。

法律边界其实不复杂。 车辆若进入正式召回，按《缺陷汽车产品召回管理条例》第十九条，生产者承担消除缺陷的费用和必要运送费；市场监管口径也明确，召回维修免费，换缺陷件、软件升级都不该向车主另收。

没召回、只走CSP，就看厂家给到4S的书面范围：哪年年款、是否含工时辅料、过保怎么算。 问题就在这——很多车主拿不到纸质政策，只有400口头一句“有关怀”，到店被加条件，客服和门店互相不背锅。

有车主被要求600到880元工时，有车主被要求1500保养，有车主不知情付了2676.43。 这些数字不是统一标准，是投诉样本里反复出现的“店中店规则”。

真碰到积油，别先吵“是不是缺陷”，先把证据做死：

让4S拆进气管/歧管，抽油用注射器计量，写清毫升数。 2019年蒙迪欧投诉里车友曾抽约300ml；本次报料车主是2万公里300ml、再加2000公里100多ml，这种量化记录比“好多油”有用得多。

工单写明故障：进气歧管积油、节气门油膜、是否伴抖动/失火码/机油下降。 让技师写“确认积液”，别只写“清洗建议”。

打长安福特400报VIN，直接问三句：本车是否在CSP/关怀范围；如可换三件套，配件、工时、辅料是否全免；若门店要求买保养或收工时，工单政策编号是多少。 要客服工号，尽量让对方短信/邮件回。

门店给报价单，必须分项：零件价、工时价、辅料价、检测费。 谁要求买保养，让他写“不买则不走CSP”的书面说明，这句话后面投诉能用。

渠道别只盯一个。 车质网传投诉单，留截图；12315报“汽车售后附加收费/强制保养”，把报价单和400录音附上；国家市场监管总局缺陷中心网站www.samrdprc.org.cn按VIN查召回，若查不到但认为属共性安全缺陷，可提交线索，电话010-59799616，召回范围内收费留发票反向投诉。

已经自费的，别接受“送几次保养”糊弄。 拿2023年翼虎那个2676.43的案例对照：先要本车CSP资格截图/工单，再要当时未告知政策的证据（工单、接待聊天、电话录音），向厂家申请原路退费；门店不退，走12315+缺陷中心+汽车投诉平台同步发，金额小可走属地消协或小额处理。

过保车也别被一句话吓退。 过保影响三包/厂家保修义务，但不等于出厂设计问题自动消失；若同型同年款在保车全免、过保车被强制买套餐，这种差别对待本身就能作为价格与告知投诉的点。

最麻烦的是“系统备注”这套。 有翼虎车主怀疑门店把车架号在厂家系统标成“拒绝关怀/无政策”，导致后续400统一改口。 遇到这种，别和单店磨，直接要厂家CRM书面结论：以VIN为准输出是否在任一客户关怀项目内，口头不算。

写投诉别堆情绪。 写清楚：车型年款、里程、VIN前/后段脱敏、抽油毫升、4S检测结论、400日期工号、门店报价、是否要求买保养、已付金额。 五样齐全，厂家再绕也绕不开。

现在车质网2026年9月还在持续有福克斯、翼虎新单，福克斯有1500保养门槛，翼虎有1500门槛和2676.43退费争议，蒙迪欧老1.5T也有早期300ml级积油样本。 厂家如果只靠“区域4S自己掌握”，不把CSP年款、VIN、工时辅料、过保折算发成公开文本，车主每次进店都得重新博弈一次。