特斯拉在发布会上亮了一台车出来，这台 Roadster 贴在了 90 度的墙面上，2 吨重，没掉下来。
车底装了一套地面效应抽气风扇系统，开动起来以后，车底和墙面之间的空气在毫秒级的时间里被抽走，中间接近真空，外头的大气压就把这台车按在墙上，发布会上管这个叫“壁虎漫步”。
按理来说，2 吨重的东西贴在 90 度的墙面上，没胶也没钉子，往下掉是一定的，但是实际上这台 Roadster 没往下滑，还顺着墙往上爬了，靠的就是车底那层被抽空的空气和外头顶着的大气压。这是怎么回事呢？
卫生间墙上那种吸盘挂钩就是这个道理。吸盘往瓷砖上一按，里头的空气被挤出去，一个几厘米大的吸盘能挂住一条湿毛巾，把吸盘压在墙上的是外头的大气压，跟胶没关系。
车底这套风扇干的也是这个活儿，抽得快得多，毫秒级就把车底和墙面之间的空气抽走了。风扇得一路抽着才行，停下来空气漏回去，车就贴不住了。
跑车做成那个样子，是为了让跑起来的气流把车往下压，速度上去了压得就紧，弯道里才贴得住地面，赛车场上这一套用了好几十年，不过有个前提，车得跑起来。
Roadster 这套风扇是自己把车底抽空的，用不着跑起来的气流，车停在那儿照样吸得住，吸住以后再往墙上爬。
从墙上下来靠的是车上另一套东西：SpaceX 同款的 COPV 高压冷气推进器，整套 260 公斤，里头的压强在 10000 PSI 以上。COPV 就是把复合材料一层一层缠绕出来的高压气瓶，用来装高压气体，火箭上存推进剂、存冷气用的都是这种容器，火箭在真空里调姿态喷一小股气，用的也是这类冷气推力器，Roadster 上装的跟火箭上是同一种东西。
这套推进器喷出来的就是高压气体本身，中间没有燃烧这一步，车靠气体往外喷的那股反作用力往前走。
喷口是可以摆的，摆到哪个方向，推力就朝哪个方向，车的姿态就是这么调的，这叫矢量喷气。
车在地面上起步加速，冲上墙面，风扇抽气把车身吸住，车就这么沿着 90 度的墙面往上爬；爬到顶上以后，矢量喷气接管，喷口朝下喷气，把下降的速度压住，车缓缓落回地面。最后这一步和猎鹰九号火箭回收时那一下是同一个原理，火箭落地前也是靠发动机反推，把自己稳稳放在回收船上。
这台车从 0 加速到 100 公里每小时用的时间是 0.8 秒，眨一下眼睛的工夫，车速已经提上去了。人坐在里头要承受 3.5G 到 4G 的过载，人被这么压着，血往身体低处沉，脑袋往后坠，脖子要使劲才撑得住，能看清的范围也会变窄。
平时坐电梯猛往上蹿那一下，胸口发沉、脸上的肉往下坠，那种压迫感才 1G 出头。传统超跑的百公里加速卡在 2 秒左右，再往下走基本走不动了。
可能有一些网友好奇，超跑的加速为什么会有 2 秒这道坎。
车往前跑靠的是轮胎和地面之间的摩擦力，摩擦力有上限，发动机排量再大、马力再足，轮子一旦打滑，多出来的劲全变成白烟和响动，车并不会更快。
这台 Roadster 的加速不走轮胎这条道，喷气推进器直接给车一个向前的推力，不经过轮子，这道坎就绕过去了。
这不，马斯克这次拿出来的是两样凑到一块儿的东西：用抽气真空的办法把车吸住，用航天级的矢量喷气把车推着走，两样都来自火箭上现成的技术。
冷气推进器、矢量控制、反推着陆，这些东西在猎鹰九号上跑了那么多年，如今被搬到了一台车上。
眼下这台 Roadster 还是发布会上亮出来的样子，这些数字也都是发布会上给的，什么时候能真的开上公路，还没有准信。一台能贴着墙爬的车要上公路，安全标准、碰撞测试、上路许可这些都得从头走一遍，不是造出来就能开出去的，中间还要过多少道关，眼下没人说得准。不过超跑百公里加速 2 秒那道墙，确实是从另一个方向上被敲了一下。
汽车跑得多快，过去几十年一直卡在发动机排量和轮胎抓地力这两样上，这一回是从火箭上搬了套办法下来，把这两样一起绕开了。
火箭回家的那套本事如今装到了车身上，往后跑在路上的车会长成什么样，得等这些车真的下了地才知道。
也许用不了多少年，路上的车不再只靠轮子贴着地面跑，到那时候回头看，这套从火箭上搬下来的东西，就是头一块砖。
这一次，特斯拉再次向世界证明：限制汽车性能上限的，从来不是橡胶轮胎，而是人类贫瘠的想象力。
