布加迪CEO表示多年前就考虑过特斯拉的推进器技术，但是一直没做
特斯拉凭借Roadster的发布以及据称将出现在量产版上的冷气推进器技术，制造了无数头条新闻。其实早在第二代Roadster设计亮相时，埃隆·马斯克就提出过用推进器辅助加速、甚至让车离地的想法。
不过，有这种想法的并不只有他和特斯拉，在一段社交媒体视频中，布加迪CEO、锐马克的创始人马特·锐马克透露，锐马克公司的团队也在研究推进器。
视频中，马特坐在一辆车的副驾驶位，腿上放着笔记本电脑，指着几份文件，展示他和公司正在同时探索推进器技术，以及风扇驱动下压力技术，这种技术已经被McMurtry用在Speirling上，特斯拉也打算用在Roadster上。
马特指出的第一份文件是一封提到风扇车技术的邮件，日期是2019年，比McMurtry在古德伍德速度节的发布还早两年。
McMurtry使用的技术也不是全新的，赛车设计师至少从上世纪60年代起就开始研究这项技术，但McMurtry是最新一批使用它的厂商之一，而且效果显著。一年前，这款车展示过倒挂行驶的能力。
随后，马特展示了与冷气推进器相关的文件。他在屏幕上展示的不只是邮件，还有推进器储气罐如何装进公司Nevera (图片 | 参配) 电动超跑的3D渲染图。
这些文件的日期是2020年，与一个Nevera (图片 | 参配) 继任车型的项目有关。他证实，他们研究这项技术也是为了把0-60英里/小时的加速时间缩短到1秒以内，跟特斯拉的声称一样。
这项技术的一大优势在于，加速不依赖轮胎抓地力，而抓地力是现代汽车的短板。当然，锐马克已经做得相当不错了，Nevera在没有风扇和推进器的情况下，0-60英里/小时的加速时间已经低于2秒了。
那为什么现在还没有一辆搭载这些技术的锐马克超跑呢？因为那时候马特·锐马克正在收购布加迪。没过多久，他就同时管理两家公司，而布加迪需要一款新车，因为Chiron (图片 | 参配) 即将停产。
最终这款继任车型就是Tourbillon，它有一项疯狂的技术，驾驶座后方是一台轰鸣的V16发动机。马特说，要同时研发新车，再加上开发推进器和风扇，负担太重，布加迪必须优先。
视频中，马特显然并不后悔，他说很高兴其他公司也在推进这些技术。他对大量独特车型即将问世感到兴奋。另外，我猜测他之所以不后悔，可能也是因为其他制造商不会打造自然吸气V16，布加迪可能是唯一愿意做、也有资源做这件事的汽车公司。
锐马克研究推进器，无疑给这项技术在汽车上的应用增加了一层可信度。这家公司确实有打造全球最快电动汽车的历史，而且比其他公司领先好几年。
一旦Tourbillon开始交付，锐马克可能会重新考虑这些想法，因为马特本人没有说过取消这些计划，只是说布加迪优先。
