限时10.97万起，星瑞L PLUS上市，燃油混动轿车又开卷？

晚上刷到一段发布会现场的画面，镜头扫过车顶那颗小小的凸起，旁边有人顺嘴说了句，这玩意儿以前不是只有三十万往上那些绿牌电车才舍得给么。

就这么一句闲话，当晚的评论区直接吵起来了。

2026年10月17日晚，吉利星瑞L PLUS在成都正式上市，官方指导价落在11.97万元到15.37万元这个区间，叠加上市限时先享价之后，门槛压到了10.97万元，顶配限时13.97万元，整个限时售价带宽覆盖10.97万至14.37万元。这次一共放出8款车，一半是1.5TD+DHT的i-HEV智擎混动，另一半是2.0TD+8AT的纯燃油序列，启星、逐星、朗星、曜星四个混动版本，对应悦享、动享、驾享、驭享四个燃油版本。光看这张价格表，很多人第一反应是算便宜了多少，可真正搅动舆论的不是价格本身。

坐进车厢里，三屏这件事不用翻配置表也能一眼看见。15.4英寸2.5K悬浮中控屏、10.2英寸全液晶仪表，再加上高配才给到的16.6英寸W-HUD抬头显示，三块屏各自分工。车机跑的是Flyme Auto 2，座舱芯片是高通8155，手机互联把Flyme Link、华为HiCar、苹果CarPlay和CarLink全接上了。中控下方留了一排实体按键用来盲操，底下是水晶挡把，这种“大屏时代还肯留实体键”的做法，在评论区里分成了两派，一派说复古累赘，一派说跑夜路的时候真香。256色氛围灯、23扬声器Flyme Sound无界之声这套听觉配置，是从朗星版开始往上才给足。还有个很容易被忽略的小物件，EVA智能实体机器人，能做60多种动态表情，跟疲劳监测打通，识别到驾驶员状态不对会主动弹表情提醒。

真正让直播间弹幕刷屏的，还是曜星版车顶那颗激光雷达。

这里面的门道，恰恰是大多数人最容易读岔的地方。千里浩瀚H5这套方案，感知硬件走的是3R11V1L架构，也就是3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头，再加车顶那一颗激光雷达，配合Orin-Y类芯片，整套跑下来支持高速NOA、城市NOA，以及全场景自动泊车、记忆泊车这些功能。但把配置单一行行扒开看，启星、逐星、朗星三个版本挂的是千里浩瀚H3，只有全速域自适应巡航、车道居中、AEB这一类基础组合辅助，激光雷达和城市NOA这两项，白纸黑字锁死在曜星版顶配身上。也就是说，拿着10.97万启星版的海报去聊城市NOA，销售大概率会笑着把你往配置表里引。这个落差，懂行的人在翻订单页的时候盯得很紧。

动力那条线，吉利选了一条跟插混完全岔开的路。i-HEV智擎属于不插电的油电混动，1.5TD混动专用发动机最大功率120千瓦，电驱端175千瓦，P1加P3双电机解耦结构，66公里每小时以内可以纯电模式滑行，喝92号汽油就行。油耗数字拆开看是有区分的，装配18英寸轮圈的启星版WLTC综合油耗标3.98升每百公里，换成19英寸轮圈的中高配，数字是4.30升。55升油箱撑起来的综合续航，官方口径是超过1000公里。与此同时，那四款2.0TD+8AT纯燃油版并没有砍掉，发动机最大功率200千瓦，峰值扭矩400牛·米，零百6.5秒，专门留给就是想要纯机械质感、不想碰电驱逻辑的买家。两条动力路线平行摆着，相当于把“要省油”和“要纯粹”两拨人分开安顿了。

底盘这块的公开参数也挺硬。CMA架构打底，前麦弗逊加后多连杆独立悬架，高配带CCD连续可变阻尼减振，路特斯团队参与了调校标定，麋鹿测试成绩80.2公里每小时，百公里制动距离34.4米。这套底盘顺带拿了中汽信科2026中国十佳底盘最佳舒适奖。车身被动安全层面，星甲笼式车身，高强度钢占比81%，热成型钢20%，全系11个安全气囊。

内饰配色给了朱弦黑、松烟墨、暖秋米三套国风命名，门把手坚持传统弹出式而不是隐藏式，轮圈18和19英寸两种规格分别对应235/50 R18和245/45 R19两种胎。全车31处储物格，中控屏分辨率2240乘1600，W-HUD能投射红绿灯倒计时和车道导航信息。这些细碎的配置点单独拎出来都不炸裂，可叠在一台限时门槛10.97万、车长快5米、顶配带激光雷达的B级壳子里，味儿就变了。

评论区里现在吵得最凶的那个问题，其实绕回了开头那颗雷达。有人说花十三万多买个蓝牌油混去追城市NOA，逻辑上说不通；也有人回一句，我压根没家充桩，又嫌合资车机像上个十年的产物，这不就是照着我的情况画的。两种声音挤在同一页评论里，谁也没说服谁。