埃文兄弟首赛季夺制造商积分第一却喊出公升组梦：V5引擎被禁赛、1.35亿预算仅大厂十分之一！

2026年10月，在WSBK围场的一次公开采访中，埃文兄弟车队经理法比奥·埃万杰利斯塔对着镜头抛出一句话，如果张雪到时还愿意合作，他愿意全力提供技术支持，目标是2028年带张雪机车打WSBK公升组。

话音落地，国内摩托车圈子里立刻冒出一个问题：一支今年还在中量级领奖台上拼的车队，两年后真能冲进全球顶级公升组？

这句话之所以有分量，不是因为它说得多漂亮，而是因为它说出口的时机太微妙。2026赛季WSBK还没打完，埃文车队的全部精力都压在WorldSSP中量级组别，公升组的报名通道甚至还没打开。

法比奥把一个尚在图纸上的计划讲成了"全力托底"的承诺，而张雪那边的回应也只停留在"项目已经启动"的层面，双方并未就2028年参赛签署任何正式协议。

热血表态和空白计划之间的缝隙，才是这件事最值得看的地方。

要理解这个表态为什么在10月出现，得把时间拉回2025年底。那一年张雪机车正式与意大利Evan Bros Racing车队签约，进入WorldSSP组别参赛。

当时车队给自己定的赛季目标相当保守：先登上领奖台，明年再争分站冠军。没人想到这个目标被提前打碎了。

2026年3月，葡萄牙站WorldSSP分站赛，张雪机车厂队拿下中国品牌在该组别历史上的首个分站冠军。

仅仅一个月后的4月，法国车手德比斯代表ZXMoto连续两周在FIM Supersport世界锦标赛夺冠，成绩远超车队年初的预期。

张雪本人在9月入选《财富》中文版"中国40位40岁以下的商界精英"榜单，品牌热度和赛事成绩同时走到了一个新位置。

从"先上领奖台"到连续夺冠只用了一个赛季，这个速度直接把车队的野心从站稳中量级推到了冲击公升组。

10月2日，张雪公开确认公升组项目已经启动，正在研发V型五缸发动机，计划2027年底完成研发，2028年正式参赛。不到半个月，法比奥就在围场把这件事挑明了，他的表态把张雪的发动机计划和车队的参赛意愿绑在了一起，条件只有一个：张雪继续留下。

但这里有一个绕不开的现实差距。WorldSSP组别赛车排量在600到800cc之间，WSBK公升组赛车排量普遍在1000cc左右，马力高出约30%。

全球范围内超过60%的现役公升组主力车手都有过WorldSSP经历，但从中量级领奖台到稳定进入公升组前十，通常需要两到三个赛季的技术打磨。

埃文车队目前连公升组赛车的研发进度都没有公开披露，更谈不上通过国际摩联的准入审核。

国际摩联对公升组新参赛车队有资金实力、技术团队、安全标准等多维度审核要求，不是中量级成绩好就能直接拿到入场券。

把这条线索再往前追一步。2022年WorldSSP推行新规则，允许600到800cc市售车型参赛，降低了中小车队的参赛门槛。

这条规则本意是扩大中量级竞争，却客观上给了像埃文这样的车队一条从低组别向上攀登的通道。

法比奥在围场说"这是从业多年未完成的梦想"，指的正是这个通道在2022年打开之后，他一直没有找到合适的时机和搭档去走完。

现在的局面很清楚：2026赛季剩余分站还在打，张雪与车队的合约将在赛季结束后到期，续约谈判没有启动，公升组报名要等赛季收官后才开启。

法比奥的表态更像是一次公开的意愿释放，而不是一份可以执行的作战计划。

张雪机车已经完成了819cc直列三缸水冷发动机的自主研发，实现该排量核心部件100%国产化，但公升组需要的V型五缸发动机要到2027年底才能完成，中间还有测试和调校的时间。

两年时间要完成从发动机研发到整车参赛的全部流程，对任何一支中小车队来说都是极高强度的工程。

目前能确认的下一步是：2026赛季全部12个分站结束后，公升组正式报名通道打开，埃文车队能否提交申请将是第一个分水岭。

在那之前，所有关于2028年的计划都停留在"如果"的阶段。法比奥说的那句话听着提气，但翻译成现实就是：梦想有了，计划还是空的。