张雪WSBK首季拿6冠后当面承认不挑战宝马要做半价平替：积分超凯旋却售后网点不到宝马零头！

2026年10月中旬，第140届广交会上，中国摩托品牌创始人张雪面对德国采购商的提问，

没有喊出行业常见的“超越进口”口号，反而直接表态短期内不挑战宝马的权威，先做它的平替，

给出的核心指标是同级产品价格仅为对方一半，车身更轻，手动挡和电子挡可以一键切换。

这段看似“认怂”的对话没有引来行业嘲讽，反而让在场的德国采购商公开评价，未来摩托车行业的巨头将来自中国，

而这个敢主动承认差距的品牌，正是2026赛季WSBK WorldSSP组别首次参赛就拿下6个分站冠军、最终锁定年度车队亚军的张雪机车。

很少有人把广交会上的这段对话，和几千公里外WSBK赛道上的成绩联系到一起。

就在2026赛季WSBK收官战结束后，法国车手德比斯在采访里说，这辆赛车在一年半前还尚未诞生，整个团队从零起步，最终拿到了年度车手亚军。

而国际摩联为这支新参赛的中国车队设置了特殊的BoP性能平衡规则，他们赛车的动力输出比同组所有欧洲厂商车队低7%，

在硬件先天受限的前提下，车队最终拿到了327个赛季积分，从上个赛季外卡参赛的第11名，

直接跃升至年度亚军。

这个成绩的取得并非赛季初就被所有人看好。2026赛季葡萄牙埃斯托里尔站正赛，德比斯从第17位发车，前几圈一直被挤在集团末尾，连积分区的边缘都摸不到。

按照当时车队前几站的拿分效率，他们要追上积分榜前三位的传统欧洲车队几乎没有可能。

进入中后段赛程后，车队在不突破动力限制的前提下，对赛车的配重分配和出弯调校做了针对性调整，德比斯在连续三个弯道完成超车，最终以第6名冲线，拿到了宝贵的10个积分。

这场比赛之后，车队后半段5站的单站平均积分从18.6分提升至27.2分，每一场比赛都在积分榜上完成反超，最终把多支深耕WSBK多年的老牌车队甩在了身后。

很多人不知道，这支中国车队当初能站上WSBK的正赛发车格，本身就是一个突破。

按照国际摩联的参赛规则，新品牌必须在低阶赛事积累多年积分，才有资格报名WorldSSP组别的正赛，张雪机车最初的参赛申请全部被官方驳回。

2024年之前，国内几乎没有中大排量摩托品牌能出现在WSBK的正式参赛名单里，绝大多数国产品牌的出海路线，都集中在东南亚、南美市场的通勤代步低价车型，根本没有触及欧洲高性能摩托的核心竞争圈。

2024年4月，张雪机车在重庆正式成立，核心研发方向就是大排量高性能摩托车的自主化。

不同于行业内普遍3%左右的研发投入占比，这个新品牌2025年全年的研发投入占总产值比例超过9%，当年全年销售收入达到7.5亿元。

也是在2025年，他们和欧洲老牌车队埃文兄弟车队达成合作，借助对方的参赛资质和赛事运营经验，绕开了国际摩联的新品牌参赛壁垒，拿到了2026赛季WSBK WorldSSP组别的正赛席位。

车队负责人法比奥在实地考察完重庆的生产线之后，才最终签下合作协议，他当时给出的判断是，这家中国工厂的制造精度，已经达到了WSBK赛车的量产配套标准。

也是在这一年，品牌自主研发的819cc直列三缸水冷发动机正式落地，旗下820RR等中大排量车型顺利上市，国内市场的订单量快速攀升。

2026年9月，张雪机车的中大排量摩托车单月销量达到9979台，超过了行业头部品牌春风动力的9153台，直接登上了国产品牌中大排量车型销量的头名位置。

此前很长一段时间，国产中大排量摩托想要进入欧洲市场，都要面对极高的认证门槛，欧盟WVTA整车认证的周期长达12到18个月，不少品牌卡在认证环节，迟迟无法落地欧洲渠道。

而张雪机车在WSBK赛场拿到的成绩，成了他们最有说服力的产品背书，很多欧洲当地的摩托经销商，正是看到了他们在顶级赛事里的稳定表现，才主动发来合作意向。

这次广交会上的“平替”表态，本质上不是主动放低姿态，而是用已经被赛事验证过的产品力，把国产摩托出海的信任门槛直接打穿。

这个表态的背后，是一组很实在的产品参数：同级别车型价格只有宝马的一半，整车重量比对方轻5到6公斤，操控灵活性优势直接体现在赛道圈速上。

很多人之前对“平替”的印象，还停留在“低价低配”的刻板认知里，但张雪机车的“平替”，是在顶级赛事里和欧洲厂商同场竞技、拿下6个分站冠军之后，主动选择的市场定位。

他们没有一开始就喊出“全面超越豪华品牌”的口号，而是先在性能接近的前提下，用更亲民的价格打开欧洲市场的渠道，这反而比很多空泛的“超越”口号更有说服力。

2025年中国摩托车整车对欧洲市场的出口额约16.76亿美元，同比增长38.72%，增速排在全球区域市场的第二位。

但在这之前，绝大多数出口到欧洲的中国摩托，都集中在中小排量的通勤车型，中大排量高性能市场几乎被欧洲本土品牌完全垄断。

张雪机车的出现，相当于直接把中国摩托的出海赛道，从低端代步车拉到了和欧洲豪华品牌正面竞争的高性能领域。

目前品牌已经正式启动达喀尔拉力赛的赞助商招募工作，下一代全路况拉力赛车计划在2026年12月前完成首测。

按照国际摩联的官方安排，2026年11月5日是2027赛季WSBK初步报名名单的提交截止日，2026年12月10日，官方会正式公布2027赛季WSBK的BoP规则调整方案。

新赛季的赫雷兹赛道集体测试，将在2027年2月正式开启。

没有人能确定他们下赛季的动力限制会不会进一步放宽，也没有人能确定他们能不能在第二个完整参赛赛季就冲击厂商总冠军，但至少现在，他们已经用行动证明，主动承认差距，从来都不是认怂，而是比盲目喊口号更清醒的开始。