骊山七十二弯的“底盘考场” 方程S携云辇-M应战 连续发卡弯里见真章
0月16日，方程豹方程S (图片 | 参配) &SGT上市品鉴试驾体验营西安站正式启幕。试驾车队自西安浐灞方程豹中心出发，途经城市快速路、高速公路及骊山环山公路，终抵骊山1030；途中特别设置闪充体验，以多元路况与高效补能场景，全面检验新车的综合性能与驾控实力。
方程豹此前以豹5 (图片 | 参配) 豹8 (图片 | 参配) 树立硬派越野形象，方程S (图片 | 参配) 是其产品序列中首款轿车。实车呈现低趴宽体姿态，机盖筋线强化视觉张力，封闭式前脸搭配锋豹之眼大灯，整体比例明显偏向运动化设定，而非单纯服务风阻的家用取向。车身尺寸达到中大型轿车级别，轴距近三米、车长超五米，这为车内纵向空间提供了基础，同时也对底盘调校和山路灵活性提出更高要求。
城市快速路是检验底盘的第一道环节。试驾车搭载云辇M悬架，舒适模式下对路面接缝、井盖等细碎颠簸的处理细腻，车身姿态保持平稳；切换至运动模式后，方向盘阻尼加重，整台车呈现更紧绷的状态，路感反馈随之增强。高速段深踩加速踏板，666匹马力输出直接且持续，时速攀升过程线性冷静。电驱系统的响应优势在超车场景中体现明显。
闪充是本次试驾的重点体验项目之一，实测中利用短暂休整间隙，就能充满电。这一补能节奏意味着日常使用中无需刻意规划长时间充电停留，便利性向燃油车靠拢。对于兼顾城市通勤与周末短途出行的轿跑产品而言，实际意义大于单纯增加续航里程。
进入山路，才是真正考验操控的地方，骊山环山公路的连续发卡弯对轴距近三米、车长超五米的轿车是一个挑战。入弯初期需提前制动，但随着弯道推进，悬架侧向支撑表现出高于预期的硬朗度，车头指向精准，车尾跟随性在iTAC系统梳理下保持稳定；弯中给油时，车辆未出现传统大马力后驱车的躁动倾向，电控系统对轮端扭矩的分配积极，底盘整体感在山路环节中没有任何不适。
从浐灞到骊山1030，方程S在通勤、高速、补能与山路操控等多个场景中交出了一份均衡的答卷。云辇悬架的双性格调校兼顾了日常舒适与山路支撑，666匹马力输出线性可控，闪充节奏向燃油车便利性靠拢，底盘整体感与贴地表现也在连续弯道中经受住了检验。作为方程豹从硬派越野向轿车领域延伸的首款产品，方程S在轿跑形态、驾驶乐趣与实用便利之间找到了属于自己的平衡点。对于追求造型与操控、又不愿被充电焦虑束缚的消费者而言，这是一台值得亲自试驾验证的产品。