司机睡着了，FSD撞了警车，五年第三次了。就这，我们一帮人还在那不断神化FSD。要发生在国内车企身上，还不被喷死

这里有一个时间线值得摆出来。2021年8月，NHTSA就因为多起特斯拉撞停靠警车、消防车的事故启动调查。2023年12月，特斯拉召回超过200万辆车，用OTA更新加了更多注意力提醒。2024年6月，一辆开着FSD的特斯拉撞上富勒顿一辆停靠的警车，司机承认当时在看手机。然后就是2026年10月13日这一起。五年，一次两百万辆级别的召回，同一个场景，又撞了。

再说驾驶员监控这件事。特斯拉的手册说车内摄像头会盯着驾驶员，走神就提醒，提醒无效就停用FSD。但实际情况是，这套监控可以被一个几十块钱的东西骗过去。有报道显示，中国电商平台上在卖一种小玩偶头，粘在吸盘上，放在车内摄像头前面，系统就以为驾驶员正盯着路。一个Model 3车主用这玩意儿跑了400英里路程中的250英里，三十分钟没被打扰，一只手嗑瓜子一只手拍视频。Electrek还提到一个更简单的办法：一张一美元的钞票放在摄像头前面，监控就废了。马斯克本人2025年12月说过，FSD驾驶员可以发短信，“取决于周围交通状况”。在加州，开车发短信是违法的。

现在把镜头切到国内。2025年2月28日，工信部和市场监管总局发了文件，原话是：企业不得作虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，不得使用暗示消费者该系统可以作为自动驾驶系统使用的用语。2025年4月21日，中汽协和中汽学会联合发倡议书，要求企业杜绝虚假宣传与过度营销，确保功能命名科学严谨。2025年9月，组合驾驶辅助系统强制性国家标准征求意见稿出来了，里面写得很具体：系统要具备手部脱离检测和视线脱离检测能力，驾驶员脱手五秒内要提示，提示超过十秒要升级，视线脱离也是五秒提示、三秒升级，驾驶员不响应就“可控地退出激活状态”。还有一条：因为驾驶员脱离导致系统退出，或者发生了一定次数的手部、视线脱离后，在一定时间内禁止使用这个功能。

这些规定针对的是谁？是在中国市场上卖车的所有企业，包括国产车企，也包括特斯拉。但舆论场的反应密度不一样。国产车企的智驾出一点事，评论区能把“辅助驾驶是噱头”“车企夸大宣传”“DMS形同虚设”刷满屏。特斯拉FSD在美国撞了警车、司机说自己睡着了、监控被玩偶头骗过、五年撞了三次应急现场，中文互联网上的讨论热度，和同样的事情如果发生在比亚迪或者问界身上，完全不在一个量级。

加州公路巡逻队在社交媒体上写了一句：“作为驾驶员，你对车辆的行为负责。”这句话没毛病。但责任分摊不等于系统免责。一个二级辅助驾驶系统，在信号弹和锥桶划出的封闭车道前没有刹车，在驾驶员睡着时没有强制退出，在监控可以被一张钞票或一个玩偶头绕过的时候没有兜底机制，这些问题不会因为“司机有责”四个字就消失。国内监管已经把DMS的检测时间、提示升级、强制退出、禁用时长写进了强制性标准征求意见稿里。特斯拉在美国卖了这么多年的FSD，驾驶员监控的漏洞被用户用玩具堵上，应急场景的识别问题从2021年查到2026年还在发生。

就这，还有人在说FSD是“真自动驾驶”，国产智驾是“只会吹牛”。