领克01 EM-P车主试驾猛龙后，被种草了

“你这车能爬那个土坡不？”邻居老周拍着我的哈弗猛龙车门，眼神里带着点试探。他开的是领克01 EM-P，平时聊起车来头头是道，什么平顺、省油、质感好，一套一套的。我指了指不远处那个被雨水冲出沟壑的河滩地，说：“要不咱试试？”老周犹豫了两秒，拉开车门坐进副驾，嘴里还嘟囔着：“我倒要看看，你这方盒子除了长得唬人，还能玩出什么花来。”结果那天下午，从河滩到碎石坡，再到一段被重卡压烂的烂路，老周下车后说的那句话，我到现在都记得：“原来SUV还能这么野！”

老周对他的领克01 EM-P一直挺满意，城市里开确实舒服，动力响应快，内饰也精致。但那天在河滩上，他明显感觉到了差距。猛龙这套Hi4电四驱不是摆设，前后轴动力分配反应很快，刚碾上松软的沙土地，我能感觉到车轮在短暂空转后立刻被系统锁止，扭矩瞬间转移到有附着力的轮子上，车身只是轻微顿了一下，就稳稳地往前推进。老周在旁边盯着中控屏上的动力流示意图，看着能量在前轮和后轮之间来回转移，半天没说话。后来过一段连续交叉轴路面，右后轮悬空时，我能听见后桥差速锁介入的“咔嗒”声，悬空的车轮被锁止，动力全给到有抓地力的左侧车轮，整个车身几乎没有多余的晃动就通过了。老周这时才冒出一句：“我这车要是到这儿，估计得叫人拖了。”

其实猛龙真正让我觉得值回票价的，不只是越野那一哆嗦，而是日常开起来那种“无感”的从容。纯电续航标称200公里，我每天上下班来回四十公里出头，基本一周充一次电就够了，跟老周聊起这个，他算了笔账，说他那车馈电油耗六七个，我这儿纯电模式下每公里成本还不到一毛钱，他听完直摇头。馈电状态下猛龙的油耗也就5.88升每百公里，对于这么一台接近两吨的方盒子来说，这个数已经相当能打了。老周试了一段高速，说猛龙的底盘比他想得扎实，过弯时侧倾控制得不错，50比50的轴荷比确实有点东西，车身姿态很稳，不像传统硬派SUV那样摇摇晃晃。他特意试了试加速踏板，5.9秒的百公里加速能力让他在并入高速匝道时信心很足，超车时动力随叫随到，完全没有拖泥带水的感觉。

当然，猛龙也不是没有让我觉得别扭的地方。内饰的塑料件用得偏多，尤其是门板和仪表台下沿，摸上去的手感和领克01 EM-P那种软质包裹比，确实差了点档次。老周也提了一嘴，说这车内饰的“精致感”不如他那台车。另外，车机系统的菜单逻辑有点繁琐，有些设置藏得比较深，我用了快一个月才完全摸透。不过话说回来，这车的定位本来就是让你去野的，天天摸内饰干嘛，糙点反而耐造。还有一点，猛龙的座椅靠背偏硬，长途开下来腰部有点累，如果填充物再软和一点就舒服了。

如果你问我猛龙和领克01 EM-P怎么选，我觉得得先想清楚你买车的核心需求是什么。如果你绝大多数时间在城市里通勤，偶尔跑跑高速，追求内饰质感和驾驶平顺性，那领克01 EM-P确实是个好选择。但如果你心里那点野性还没被磨平，周末总想往城外钻，哪怕只是找个河滩支个帐篷，猛龙能给你的东西，是同价位那些城市SUV给不了的。它不需要你有多专业的越野技术，Hi4四驱会帮你搞定大部分复杂路况，你只需要握好方向盘，选对驾驶模式，剩下的交给它。老周试完那天跟我说，他回去得好好做做媳妇的思想工作，看看能不能在年底前把车换了。我拍拍他肩膀说，你要是真换了，以后咱俩可以组队出去野了。