汉DMi颠覆D级车市底牌曝光，23.59万起售让合资豪华慌在哪里

十月十三日那天下午，在比亚迪王朝网发布会现场的大屏幕上出现二万三千五百九十元的时候，我身边同行的大V朋友差点把手中的咖啡洒到裤子上。

上市即降价的招数，就是想要在二十五万级纯电轿车市场掀起一场大地震。

我围着展车转了好几圈，用手摸了下那长达五千二百五十六毫米的车身侧面、轴距更是达到了三千一百三十毫米。

我马上想到经常后台收到的私信，总有人问二十五万级纯电轿车的空间谁更强。

尺寸所带来的一种视觉压迫感非常强烈，直接把D级车的体量感塞进普通人能够接触到的价格区间里。

坐进后排试了一下，空间很大身高一米八的大个子也可以轻松翘起二郎腿没有憋屈的感觉。

配置单上字眼更让我忍不住直接呼好啊，全车一百九十六项配全都变成了标配。

以前开过豪华燃油车跑山路的时候，总觉得云辇系统、后轮转向这些好东西只属于落地百万的旗舰。

结果现在倒好，大汉EV直接把云辇-A双腔空气悬架和最大转角七度的后轮转向塞进了标配清单。

我在试驾场地特意打满方向盘，这个庞然大物转弯半径只有四点九五米左右，灵活得像一辆紧凑型轿车。

车顶上还装着激光雷达，二十七个传感器组成的天神之眼B智驾系统时刻准备接管车辆。

我坐在前排的双零重力座椅上，一边享受着通风加热按摩，一边摸着车门上的NAPPA真皮和白栓真木饰板。

后排的乘客也没有被落下，电动腿托一升起来的时候配合三十一个扬声器的帝瓦雷音响以及十七点三英寸吸顶屏，在车里就仿佛置身于陆地头等舱一般。

跑长途最让人头疼的就是充电排队，我特意盯着大汉EV那块容量达到一百零二点三千瓦时的第二代刀片电池看了又看。

后台总是有粉丝问纯电车九分钟充满电是不是真的，我也带着同样的疑问去查了官方的测试数据。

在理想的闪充状态下，这台车可以五分钟内将电量从10%提升到70%，九分钟之内把电池充满97%.

甚至在前几天去北方试车的时候，我还特意注意过，在零下三十度的极寒冰雪天地里它的补能时间也只是多花了三分钟而已。

但是我也要说实话，这种速度需要配合他们家规划中到2036年底建成的两万座闪充站才能实现。

日常出行中，实际充电效率还受制于外面充电桩的状态，在温度、电网负荷等影响下会有所波动。

但是不管怎样，续航里程直接拉到八百八十公里甚至一千零八大公里的纸面实力，确实治好了我多年以来根深蒂固的里程焦虑症。

看着眼前这台挂着王朝徽标的庞然大物，我不禁想起了汉系列一路走来的风风雨雨。

自从几年前第一台车落地以来，比亚迪在新能源赛道上杀出了一条血路，并且累计销量突破了百万辆的成绩单摆在那里。

然而目前市场竞争非常激烈，老款产品所面临的压力全部压在了这款全新九系旗舰身上。

发布会现场请来歌唱家谭晶做首位车主的时候，我突然明白这款车的野心了，并非只讨好年轻人那么简单。

现在的市场格局很有趣，左边的新势力依靠流量和粉丝经济大展拳脚、风生水起；右边的老牌合资豪华品牌仍然守着燃油时代的旧定价体系。

大汉EV用近乎疯狂的硬件堆料一路平推过去，虽然在社群文化和花哨玩法上可能不如某些新势力那么会整活儿，但是它以最蛮横的价格和配置彻底打破了以往D级车高高的价格神话。

看着传统合资车企在降价潮面前手忙脚乱的样子，手里握着方向盘的时候只有一个感觉就是属于豪华车的暴利时代已经结束了。